制动和转向开始“串门”了，华为途灵平台的协同控制有点意思
传统底盘里，各个部件的分工非常明确。制动只管让车慢下来，转向只管改变行进方向，悬架只管吸收路面冲击。各司其职听起来合理，但遇到复杂工况时，这种割裂就成了短板。鸿蒙智行近日开启的华为途灵平台技术专场上，协同控制逻辑被清晰阐释。
华为途灵平台打破了这种边界，低速大角度转弯时，驱动和制动协同工作，间歇点刹内侧后轮制造转速差，让外侧轮比内侧轮转得快，转弯半径大幅缩小。同时悬架同步提高阻尼，把侧倾摁住。三个部件配合，大车有了小车的灵活性。
而在颠簸路面，驱制转悬四域同步调整，加减速的俯仰、转向的侧倾、路面的起伏被协同抑制，车内乘客感受到的晃动大幅减少。当底盘零部件不再各管各的账，而是愿意互相搭把手，整车体验的质变就发生了。