拉特尔对GT3未来走向有点悲观？！🤨

在大概一个月前，"Sportscar365"在采访SRO负责人斯特凡·拉特尔 (Stephane Ratel) 时谈及了GT3组别在创立20年后制造商搞车逻辑对组别未来是否有不利影响，当时拉特尔提到理解如今部分制造商“路车赛车同步开发”的思路，并且认为只要造出来的赛车价格合理和可以保持客户赛车元素就没有问题。➡️ 网页链接

只不过，在今年斯帕24小时耐力赛举行期间，拉特尔对这个话题的态度似乎就有了变化，并且警告如果GT3赛车都朝着“赛路同步”或“先赛后路”的极端路径发展，那GT3赛事将会“直接走向失败”。

斯特凡·拉特尔这样说道：

近日我与参与GT3赛事的十家制造商进行了一次非常重要的会议，我告诉他们，如果他们继续这样（以赛车为先的开发思路）下去，那我们将会直接碰壁。

很显然，如果说利益相关者、FIA和制造商们都希望走这条路，那我会给下一届GT委员会提议将组别名称改为"GT1"。因为这本质上就是当年GT1干的事情，先按照规则的最大限度设计出一辆赛车，然后在设法使其获得道路行驶认证；而GT3应该是以公路车为基础，然后改装成为赛车。

回顾过往的历史，当年法拉利550 Maranello与阿斯顿·马丁DBR9以及科尔维特C6.R同场竞技，然后到玛莎拉蒂MC12的出现，我想说一个10岁的孩子都能看出个中的区别。所以你需要保持头脑清醒，指出那些过于激进的设计，并希望制造商们能够造出一台符合规则精神的赛车。

我认为是时候要考虑GT3组别的未来了，我们应该彻底重新定义一切，提出一种发展方向，对这个级别的赛事应该是什么样子的进行明确的重新评估。坦白说，我觉得支撑GT3成功的“四大支持”并没有得到普遍尊重，这里头包括以真正的量产车为基础打造赛车，邀请独家品牌参与，注重成本效益，还有制造商提供强大的客户支持。而我也在周五的会议上点名批评了那些不尊重这些原则的制造商（但并未透露具体说的是谁）。

【云评】

其实“赛路同步”一定是未来的趋势，在丰田和AMG后，捷尼赛思早前在勒芒发表Magma GT3 Concept也表达了自己也是走这个路径，所以我更加认可拉特尔早前的观点，只要客户依然能够承担赛车的制造和运营成本那就没有问题。当然了，居安思危也是有意义的，始终谁也不想如此受欢迎的一个组别会延续不下去……

🧾 Sportscar365

斯帕24小时耐力赛GT3赛车