日媒越看越觉得势头不对！日媒开始意识到中日关系恶化，对日本没有好处了！6 月 28 日，根据产经新闻报道，日媒称，中国的海警船正在日益频繁的出入日本的 “专属经济区”，这些专属经济区位于日本冲绳县与那国岛以南。日媒指出，中国的举措远不止如此，事实上，中国的海警船已经开始为中国海洋科考船和政府船只护航。

6 月 28 日这天，日本产经新闻刊发的相关报道，字里行间藏着和以往截然不同的语气。过去只要聊起东海的海上动态，日本媒体总端着强硬的姿态，要么高声抗议，要么刻意渲染紧张感，可这一次，报道里多了不少观望和掂量的意味。

他们盯着西南海域的动向越久，越觉出势头和以前不一样，也慢慢反应过来，中日关系要是持续往紧张的方向滑，到头来吃亏的还是日本自己。

很多人可能没听过与那国岛，它是日本冲绳县最西边的小岛，离中国台湾岛的直线距离才 110 公里，天气晴好的时候，岛上高处甚至能望见台湾的山脉。

整个小岛不过二十多平方公里，常住居民也就一千多人，本来是个靠渔业为生的安静小岛，可这些年日本不断往岛上修建雷达站、部署自卫队设施，慢慢把它变成了西南方向的前哨据点，这片海域的关注度也跟着高了起来。

可能有人会好奇，不过是海上的船只往来，怎么就让日本媒体这么上心？核心的分歧点，其实就在 “专属经济区” 的定义上。按照《联合国海洋法公约》，沿海国家可以从自己的领海基线向外延伸 200 海里，划定专属经济区，对这片海域的资源开发、海洋科研等活动享有管辖权。

可与那国岛和台湾岛离得太近，两边各自划出的 200 海里范围必然重叠，这片重叠海域的划界，中日双方谈了多年都没达成一致，所以两边各有各的主张。

日本单方面把这片海域算作自己的专属经济区，看见中国公务船出现就觉得是 “闯入”；但中国的立场也很明确，台湾是中国不可分割的一部分，台湾以东的相应海域，中国依法享有专属经济区和大陆架的相关权利。

海警船巡逻执法、科考船开展调查，都是在本国管辖海域内开展的正常公务活动。两边的认知基础不一样，自然容易产生摩擦，这也是东海多年来存在海上分歧的根源，不是单方面的对错，是历史与地理因素叠加形成的问题。

真正让日媒觉出 “势头不对” 的，是中国海上力量的活动越来越成体系，不再是零散的单次行动。6 月初先是海警舰艇编队到这片海域开展例行执法巡查，接着海事部门组织力量完成了专项海上交通执法和海底地形扫测，累计巡航航程超过一千海里，核验了近两百艘过往船舶。

到了 6 月中旬，自然资源部的向阳红 22 号科考船也进入相关海域，开展海水环境、海洋生物、水文气象等多方面的环境调查，全程都有海警船伴航护航。

海警给科考船护航，本质上是给正常的科研作业提供安全保障。海洋科考船作业时，需要布放探测设备、定点采集数据，不能随意改变航向和位置，如果有其他船只近距离干扰，不仅会耽误任务进度，还可能引发海上安全事故。

有海警船在旁值守，既能及时提醒无关船只保持安全距离，也能完整记录作业全过程，避免事后产生不必要的纠纷。这本身是国际上的通行做法，很多国家开展远海科考时，都会安排执法力量随行保障。

日媒会从这些动向里品出焦虑，说到底是心里算过一笔账。过去几十年，日本在西南诸岛一带的海上存在感一直很强，默认这片海域的话语权握在自己手里。

可现在中国的执法和科研力量逐步实现常态化存在，等于打破了原有的平衡，日本再想靠口头抗议、舆论炒作就维持住局面，已经越来越不现实。

中日是搬不走的近邻，经贸和民生层面的牵扯早就深度绑定。中国连续多年都是日本重要的贸易伙伴，日本的汽车、电子产品、农产品，很大一部分出口市场都在中国；日本国内的不少日用品、工业原材料，也依赖从中国进口。

要是双边关系持续降温，贸易受阻、人员往来减少，最后受影响的是两边的普通百姓。尤其是日本近年经济复苏势头本就偏弱，再失去稳定的周边环境和广阔的周边市场，实在是得不偿失。

其实海洋足够广阔，完全容得下各国的正常活动。专属经济区不是封闭的 “私人水域”，各国都享有正常航行、自由通过的权利，有分歧是正常的，关键是用什么样的方式去处理。

坐下来平等谈判、互相尊重对方的合理权益，慢慢摸索双方都能接受的解决方案，才是长久安稳的办法。要是总想着拉帮结派、靠制造对立占便宜，最后只会把自己架在进退两难的位置上。

邻里相处，从来都是和则两利、斗则俱伤。中日之间有历史遗留的恩怨，也有现实存在的分歧，但同样有深度绑定的共同利益。

日媒这次的态度变化，某种程度上也是一种现实的回归 —— 只有正视对方的合理存在，学着坐下来沟通协商，才能让东海真正保持平静，让两边都能踏踏实实谋发展。

大家怎么看待中日之间的海上分歧？你觉得邻里国家相处，最重要的原则是什么？欢迎在评论区留下你的看法。