老蒋原创 试驾完比亚迪大唐后最大的感触：我认为我的油电双持论需要进行一波更新了。不是说不坚持这个轮调，而是双持组合从小电大油向小油大电的转换。以前最广泛的认知是城市用油电、长途用油。城市里开个小电车四处游走，体验很好，也不用关心能耗什么的。到了长途出游什么的开油车，完全没有续航焦虑。但这里面有两个悖论，一是长久下来，跑长途的大车通常会比跑城市的小车里程数要大，小电车长久使用并不能发挥成本优势，反而由于电池日历寿命等缘故相对油车更加“放不住”。第二就是现在汽车智能化、科技配置、舒适豪华程度主要集中在新能源大车上，导致“大油车”这个品类其实没啥特别好的选择。用过比亚迪唐L后，我则需要再次更新一下观点。长途用大电车，积累里程下来对于使用成本有更大程度的友好，基于现在对于城市外围充电条件的认知和纯电车续航能力/补能速度的不断提升，我认为纯电大车已经具备了绝对的家庭主力用车的能力。而小油车（也可以理解成相对便宜的车）其实充当的是整个家庭的备份车。比如去一些停车位紧张的市区、或者完全不适合纯电车的某些场景。也不一定局限谁就一定城市用，比如你城市出行里程数比较长，路况也比较复杂，但是目的地停车非常方便，开个纯电大车（比起小油车和小电车）其实是更舒适的。当然像是一些对老旧燃油车有偏爱的人，弄个带有情绪价值的油车玩一玩开一开，也能承担起这个“备份”的角色。把家庭绝对主力交由电车承担也是合适的。总而言之，在纯电纯油这两个细分里，无论车尺寸大小、价格高低，其实都有各自的存在价值。但是插混/增程这个品类，也不是绝对鸡肋（实际上还是有很多独特的价值，包括有的人观点可能是一电一混），我倒是觉得可以绝对朝向大型化去发展。