这个建议乍一看有一定的合理性，但bug不少。

首先你要做滑门这工程量约等于造半台车，至少70%车身模具要重开，这意味着碰撞全部要重做，仅这一个5亿可能都不够。

像X9那样的后沉坑更难，尾纵梁偏置后，需要1.2到1.6万吨的压铸大地板支持，否则又很难过尾碰。如今的国产尾碰一个比一个离谱，已经在向时速100公里保第三排靠近了，能量远超美标，没有大压铸核心技术根本搞不定。仅这个件，又是很贵很贵。

这两件事一搞，预算已经靠近研发新车了，你都准备研发新车了，不如重新总布置把后坑和前备箱一起弄出来，彻底追上新一代纯电体验。但如果要做前备箱，想要大车头还不能太短，新的电驱动总成一定要小要集成，是不是要研发新的电驱动，做都做了，要不要一步到位混碳，再一步到位把功率密度做到全球排名靠前？电驱动都更新了，热管理器干脆也做全新的把。最集成的，全力掏大前备箱。如果不掏大，还要再给容积布置电开电关装置，不过如果只做后驱动这个空间容易很多。

那后驱动功率密度如何，如果后驱动太大，沉坑又做不大，0百指标也很难做到领先，那后驱动肯定要做全新的最好。

怎么说呢，感觉要做的事越来越多，我这么打了几行字我都麻了感觉，造车真不是个好生意，远差于ai。

还有我真心建议咱们能不能尽量少考虑越野，特别是硬派越野。有句话其实我想说很久了，。。。。。算了不展开了，总之越野对当前局面无实质性帮助，这都是在弄啥嘞电池装在底下的城市suv跑去搞越野，总觉得哪里不对劲呀

兄弟电动