专访UAE车队性能主管 透露波加查训练以及备战秘诀

媒体（CN）：赛季初你曾表示，2024 之前两年波加查提升幅度巨大，但往后进步空间会收窄，核心目标转为维持顶尖水准。经过整个春季的赛场表现，你现在还坚持这个判断吗？杰伦・斯瓦特（JS）：我依然认同这句话。从功率、生理数据来看，他再也不会出现从前那种跨越式提升，但令我们意外的是，他依旧能挖掘出小幅进步。两年前我本以为我们会进入性能平台期，工作重心只剩维持状态，可他持续精进，在古典赛赛场也收获加成。我们针对性增加几公斤专项肌肉，强化古典赛所需瞬间爆发力，整套训练都是定向生理适配。综合全年所有赛事，他整体提升幅度很小，但每一点增益都弥足珍贵，能带来优势我们自然乐见。

CN：那是否意味着波加查的最强状态还没到来？JS：这个很难预判。只要他能维持往年环法的水准，我们就已经十分满足；如果还能更进一步当然再好不过，但我对此持谨慎态度，只能静观其变。CN：但你没有完全排除这种可能性？JS：任何可能性我都不会否定。他每年都会拿出超出预期的表现，持续在各项能力上小幅突破。只是每过一个赛季，他再往上突破的概率都会变低。CN：安杜兰 27 岁拿下个人首座环法，今年波加查恰好 27 岁，有望追平五冠纪录。相较安杜兰，波加查早五年开启大环法巅峰生涯，如今身体硬件基本打磨完毕，是否心理韧性才是现阶段最关键的一环？JS：心理韧性不只是波加查的课题，所有运动都同理。运动心理、心智训练如今已是竞技不可或缺的一环，职业高尔夫和公路自行车同等重视。我们搭建了完善心智保障体系，专门投入资源维护车手心理健康、优化赛场心理状态。如今比赛对精神消耗极大：从发车开始全程高强度，进攻、拉扯几乎没有间歇，车手难得有喘息的赛段，长期累积心理疲劳。整体车速更快、车手对抗更激进，全车群都在不断突破竞技风险底线，我们队内车手也不例外，这加重所有人心理负担。下坡如今变成进攻跳板，高压拉扯频繁出现在下坡路段，赛事整体精神压力大幅上涨。与此同时新一代车手涌现，青少年身体发育提前，十八九岁生理条件就达到高水平，但人格、大脑前额叶还未完全成熟，情绪与神经还在发育阶段，就要承受顶级赛事巨大心理压力，这是现在行业普遍存在的问题，我们必须重点关注、妥善疏导。经常有人问波加查什么时候退役，他的职业生涯周期会比传统车手更短。从前瓦维尔德这类车手能骑到四十岁，但未来这种情况会越来越少。维持竞技热情对他至关重要，一旦骑行变成负担，很难支撑他冲击顶尖成绩。

CN：今年环法路线和 2024 近似，首周、第三周都布满艰苦赛段，生理备战方案是否调整？当年阿尔卑斯山区提前开赛，你们是一套备战逻辑？JS：整体备战思路高度相似。如果赛季安排环意，备战体系会完全不同；最近几年他大多跳过环意，备赛周期统一：古典赛打底、休整重置、再针对性堆环法专项训练，两种周期需要完全不同的生理刺激与竞技特质。无论难点集中在第一周还是第二周，我们核心目标都是让他以巅峰状态踏上环法起点。CN：车队针对波加查的备战，是否大量借鉴自行车以外其他运动？有无可落地的参考体系？JS：我们会全面研究全球各类运动的运动科学进展，跑步、铁三的实战经验会借鉴评估，成熟方案会逐步融入队内训练体系，但跨运动全新训练手段并不多见，跑步与铁人三项给我们启发最多。

CN：举个具体例子？JS：热适应训练就是典型案例，铁三、长跑早已普及。铁三器材、骑行姿势不受 UCI 规则限制，大量气动创新先行落地，我们会筛选符合自盟规则的改良方案用于公路车。气动收益是铁三核心追求，热适应训练则普及到全部耐力项目，长跑、自行车、铁三全部纳入常规训练。CN：你此前多次提及高原冲刺训练，这套方案至今仍在执行吗？JS：属于我们标准化高原训练流程。高原环境血管收缩，会限制高强度瞬间加速，高原冲刺训练可以抵消该负面影响。早年维斯马车队就率先使用这套模式，我们研读大量运动文献，联合领域科学家优化整套训练流程，实践证实收益显著，至今持续安排。CN：低踏频大扭矩专项训练，这套核心训练仍在坚持吗？JS：从未中断。过去三年持续深耕扭矩专项，他多项竞技提升都来源于此。骑行领域我们常说平均最大功率 MMP，同样也有平均最大扭矩指标。车手可以稳定维持 5/10/15 分钟极限扭矩输出，时长越久数值越低。过去三年波加查的平均最大扭矩持续上涨，扭矩是功率的核心构成，这也是他持续进步的关键来源。

CN：列日赛里我观察到一个细节：波加查在碉堡山坡站立全力进攻，到猎鹰坡改用坐姿持续输出，最终甩开保罗・塞沙斯。这套进攻方式是赛前战术规划，还是临场自主选择？JS：完全是波加查临场判断。比赛中他持续试探塞沙斯短板，站立高强度拉扯没能拉开差距，于是切换长时间坐姿极限输出 —— 只有坐姿才能稳定维持长时段高强度，顺利制造时差。本质是不断测试对手极限，最终找到突破口。

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