【克拉克森专栏】兰博基尼Temerario：像看一场没插音箱的AC/DC演唱会

最近几个月，我已经说得很明白。对那些送到我家院子里的各种试驾车，我实在是提不起任何期待。它们都太无聊、造型都太浮肿、设计都太复杂、心态上还都太自恃清高，以至于钻进一辆新车就好像和公司里那位多元化专员约谈。其实大家心里都很清楚，这个空间里不会有任何的好事或乐趣发生。

而唯一的例外就是兰博基尼，每当兰博基尼送一辆新车到我家时，我必定守在门口活蹦乱跳，像个尖叫的小学生。因为兰博基尼在面对欧盟官僚想出来的那套安全和环保规定时，似乎只会琢磨一个问题：嗯，我们该怎么绕过这堆破事呢？

我上学时就这个德行。如果老师给我立了一条规矩，我要是不想出一个起码能钻个空子的招，那晚上肯定是睡不着觉的。校规里白纸黑字写着，校服的西装外套得是灰色的。那我就搞一件带点蓝色的灰…… 或者更确切一点，带点灰的蓝…… 再精确一点，就是蓝的。学校说新铺的全天候运动场里不能骑自行车，但没说不能开一辆车进去，于是我就开车进去了。后来我又把这套作风带到了BBC，Top Gear在我的心里只是个借口，可以让我可以说那些不让说的话、做那些不让做的事。

汽车行业里有个规定：所有的新车在驾驶员超速的时候必须发出叮叮咚咚的警告。兰博基尼也确实给Revuelto装了这么个东西，但它那个声音非常小，可能只有狗才能听见。我可太爱这种思维模式了，以至于我无比期待兰博基尼可以开发出更多类似的、专精特新于钻空子小把戏。

我实在是搞不清这辆车叫什么。反正名字开头是字母T，中间有几个R，念起来非常困难，感觉让乔纳森·罗斯（译注：英国电视节目主持人，大舌头，杰瑞米多年的互损好友）来念肯定更费劲，所以就叫它蹦床Trampoline，名字这事就过了吧。

它是Huracán的接班人，气场真的是没得说。法拉利、迈凯轮造的是漂亮的超级跑车，兰博基尼造的是宇宙飞船。虽说这辆车的的气场比Revuelto稍矮了一节，那辆车就像一架鹞式垂直起降战机矗立在黑斯廷斯战役的战场上，但它依旧让我原地兴奋地打转，就像我家狗看见我给它们倒粮时一样。

车身上的每一寸都做了造型，除了尾部，那块区域完全“没有车身”，几乎所有的面都被挖空了，好让后车的驾驶员看清楚这辆车的轮胎有多宽。

车子的整体观感非常漂亮，比Huracán好太多，Huracán从来就没让我的内心起过什么波澜。

接下来各位会注意的是，这辆车是如何工作的。有一说一，那感觉就跟翻阿帕奇武装直升机的操作手册一样复杂：两台电机驱动前轮，第三台电机塞在车尾的发动机舱里，专门用来填补V8发动机那对瑜伽球大小的涡轮带来的迟滞。

你没看错，这辆车用的是V8，当年驱动Huracán和盖拉多的那台神奇V10，已经被欧洲那帮米利班德（译注：英国环境保护大臣）式的环保政客送进历史书了。不过在纸面上看倒也不算世界末日，因为靠着这对巨型涡轮加上电机辅助，你能拿到907 bhp的马力，这是工程师口中所谓“相当可观”的数字。

当然了，有这么多电机所需的电池在身上，这车不可能太轻。不过因为马力实在太大，零百加速依然能在2.7秒内完成。如果你能充分利用这台发动机惊人的万转红线，它的0-200 km/h加速也只要7.1秒。当它的涡轮增压器开始吟唱，那感觉就像你一边从悬崖上跳下去，一边按下了《星球大战》中的超光速跳跃按钮。

目前为止，一辆兰博基尼该有的它都有。还有更妙的：我感觉这车干脆就没装那个超速警告音。我知道自己这几年耳朵不太灵光，但即使在纯电模式下（说来这个模式的续航只有可笑的10公里）我无论是贴着限速还是直接踩过去，它都一声不吭。我在中控车机上找到了那个ADAS的按钮，按下去之后，什么都没发生。所以我合理推测：兰博基尼搞了一个背后什么都没连着的按钮。要真是如此他们可就太可爱了。

但还是有坏消息的。先从声浪开始讲，中等车速下，这辆车的声浪不是很好听，有很多哐啷哐啷的声音，时不时还能听到一种像窗户没关严漏风的声音。但更多时候，它的声音像一壶水正在烧开，旁边有人在马路上拖着一把铁锹行走。

深踩油门之后，这些难听的杂音就消失了，可你也找不回过去50年里兰博基尼家族的那种爆裂感，只是有声浪而已。另外轮胎的胎噪也不小。所以开这台车的体验，就像去看AC/DC的现场：灯也亮、烟也放、台风也耍足了 ——就是没插音箱。

接下来再说说转向，低速状态下基本不干活。在电机之间争吵车轮该转多快时，方向盘会传来很多的抖动。到了常规车速下，转向系整体又呈现一种抽离感，有点PS游戏机的感觉。

内饰也有一些问题。中控屏的角度非常巧妙地让你在晴天时只能看到自己的指纹；副驾驶位完全没有腿部空间可言。理查德·奥斯曼（译注：英国电视主持人，身高2米）可以毫无问题地驾驶这辆车，但副驾哪怕是理查德·哈蒙德（译注：英国电视主持人，身高没有2米）也要难受一阵。我这身高只能盘着腿坐在那。

所以是的，这辆“蹦床”有着小孩般幼稚的速度，这点肯定是又爽又神奇。但它身上也有一些你在法拉利或迈凯轮身上见不到的、日常使用上的毛病。但坦白说，兰博基尼向来如此。最初的盖拉多也是这个德行，后来慢慢才打磨好，Huracán也是同样的剧本。如果说历史有什么启示意义，那就是“蹦床”早晚会变成一辆好车，但眼下，它还差点意思。

车型：兰博基尼Temerario杰瑞米评价：★★★

文：Jeremy Clarkson译：Frank大v聊车车评精选汽场全开兰博基尼