奇瑞大概率不会入股引望，两年前广州车展，尹同跃面对媒体表态“回去就打钱”。当时，所有人都信了，如今，两年过去了，双方股权层面合作消息仍未落地。
很明显，奇瑞放了华为“鸽子，但华为并不介意，本月中旬，华为轮值董事长（引望董事长）徐直军专程带队到访芜湖，与奇瑞尹总当面签署长期高阶智驾战略合作协议，双方约定开展长达15年的L3、L4级自动驾驶联合研发。
（注意，是深度研发合作，不是单向技术授权）
倘若奇瑞有入股引望计划，那本次合作协议，理应顺带签上，不签就是没有。
奇瑞这个协议的含金量，比当初徐直军跟长安签的框架协议，要高出好几个层级。
对华为而言，奇瑞是否入股引望，早已不是核心诉求，华为更在乎的是奇瑞手里独有的核心资源。
商场无友谊，徐直军跑到芜湖寻求合作，肯定不是看中奇瑞的自研智驾技术，也不是奇瑞的造车平台有多牛逼，这些，华为都看不上。
能让华为看上的，又是引望最欠缺的，且国内同行都没有的，只有一种东西，那就是海外路况数据和应用场景。
奇瑞是中国汽车“出口之王”，深耕海外市场20余年，拥有丰富的海外市场经验，海量的全球路况数据和真实的用车场景数据。
特斯拉FSD进入国内，因缺少数据支持，水土不服，华为乾崑ADS要想全球化落地，同样也会水土不服，为长远计，为智驾出海铺路，华为跟奇瑞在高阶智驾上深度合作，补齐海外多元路况，和各国法规适配的短板，是华为布局智驾出海的最优解。
既然双方合作到这个层次，入不入股还重要吗？