盐城高速路网现存短板及新建规划。

当前盐城高速公路骨架已初步成型，但对照沿海开发、县域协同发展需求，路网布局、通道衔接仍存在明显短板，其中盐射高速规划局限性尤为突出。

盐射高速作为串联市区与射阳的纵向通道，线路规划存在短视问题。线路仅实现盐城城北至射阳县城单点连通，未预留联络线对接沈海高速、滨淮高速，无法与市域其他高速形成交通闭环。射阳港区、临海产业园区车流上高速后，只能单向接入盐城城区，向北去往滨海、响水，向南前往大丰、东台均需绕行市区，大幅增加通勤与物流成本，难以支撑射阳临港风电、水产货运快速集散。

除盐射高速外，全市高速还有多重短板。一是纵向通道失衡，G15沈海高速独担沿海南北运输重任，全线双向六车道，节假日、农产外运时段持续拥堵，缺少平行分流干线；西侧盐靖高速车道标准偏低，对接苏南通道运力不足。

二是北部县域横向联络薄弱，响水、滨海、阜宁之间无直达横向高速，县际往来必须绕行沈海主线，加剧拥堵。

三是港区疏港配套不完善，滨海港、陈家港缺少专用疏港高速，沿海乡镇高速出入口分布不均，北部乡村15分钟上高速目标难以实现。

四是跨区域通道偏少，直达苏南、山东的高速通道单一，对接长三角、北方货运市场效率受限。

针对上述短板，盐城近期启动多条高速规划建设，补齐路网缺陷。

一是推进S25临海高速建设，打造第二条沿海纵向大通道，串联所有沿海港区与乡镇，分流沈海高速车流，同步预留互通与盐射高速、滨淮高速衔接，补齐盐射高速无闭环的短板。

二是实施盐靖高速改扩建工程，全线拓宽至六至八车道，提升盐城通往泰州、南京、苏锡常的通行能力，打通南向长三角瓶颈。

三是加快滨阜高速前期规划，搭建北部横向通道，贯通响水、滨海、阜宁，实现三县高速直连，减少绕行。

四是完善疏港高速体系，推进滨海港、响水港疏港高速落地，东兴高速东延直达弶港，打通沿海临港产业快速外运通道。

五是谋划盐临高速、东张高速前期工作，新增盐城至山东、东台至张家港跨江通道，拓宽对外联通路径。

系列项目落地后，盐城将构建多纵多横、互联互通的高速闭环网络，破解通道拥堵、衔接不畅、港区配套不足等问题，全面支撑沿海经济带高质量发展。