普京这话不是贬低中国，而是实话实说！普京24日表示，俄罗斯是世界上四个可自主生产飞机发动机的国家之一。其他三个国家分别为美国、英国和法国。


很多人第一反应是不服气。歼-20都飞了多少年了，涡扇-10系列装了多少架战机了，涡扇-15也在加速列装，怎么就不算自主生产飞机发动机了？


有人直接把这句话当成普京在贬低中国航空工业的水平。但如果仔细把他讲话的上下文和评判标准捋一遍，会发现他说的是另一码事。


普京讲的“飞机发动机”，落脚点在民用大涵道比涡扇发动机上，而且是完整打通了从设计、材料、制造到全球适航商用全产业链闭环的那种自主。这个门槛比单纯造出一台能转的样机要高得多，也是目前全球航空工业含金量最高的赛道之一。


俄罗斯在军用动力领域的底子确实厚。从苏联时期开始，留里卡设计局和彼尔姆发动机厂就为苏-27、米格-29等机型提供了大量成熟可靠的发动机，后来的AL-41系列更是把推力和寿命推到了一个新台阶。


但在民用领域，苏联解体之后俄罗斯航空工业陷入了漫长的低谷期，很长一段时间里，俄制客机使用的发动机要么是跟乌克兰马达西奇公司合作生产，要么直接采购欧美产品。直到最近几年，情况才开始真正扭转。


俄方最新的两个拳头产品是PD-14和PD-8。PD-14配的是干线客机MC-21，这是一款对标波音737和空客A320的中程窄体客机，发动机推力大约14吨级，采用了大涵道比设计，油耗和噪音控制都比上一代产品有明显进步。


PD-14从2018年开始进入飞行测试，到现在已经完成了全套适航认证流程，拿到了俄罗斯联邦航空运输署颁发的型号合格证。


另一个更关键的突破是PD-8。这台发动机在今年5月刚刚完成全部测试，专为SSJ-100支线客机量身定制。


SSJ-100是苏联解体之后俄罗斯研制的第一款现代化喷气式支线客机，以前装的发动机是俄法联合研制的SaM146，核心技术掌握在法国赛峰集团手里。


PD-8的意义在于让SSJ-100第一次有了一颗完全俄制的心脏，而且是苏联解体三十多年来俄罗斯首款纯国产的客机配套动力。


PD-14和PD-8这两台发动机上下搭配，基本补齐了俄罗斯民用动力领域从支线到干线的自主链条。


回过头来看中国的情况。在军用涡扇发动机领域，最近十几年的进展是实打实的。涡扇-10“太行”系列已经发展出多个改型，广泛装备歼-10、歼-11、歼-16等多型主力战机，累计交付数量和飞行小时数都非常可观。


新一代小涵道比大推力发动机涡扇-15也进入了量产阶段，为歼-20提供了完全自主的动力来源。单论军用航发，中国已经实现了全面自主。


但民用大涵道比发动机确实还是一块明显的短板。大涵道比涡扇发动机的核心难点不在于能不能点火转起来，而在于能不能在几万小时的使用寿命里一直保持稳定的推力和油耗表现，能不能通过美国和欧洲民航管理机构的适航认证，能不能让全球航空公司愿意花钱下单。


民航发动机卖的不是一台机器，而是一整套包含维护、大修、备件供应的服务体系，航空公司选发动机本质上是在选一个未来二三十年的合作伙伴。


美英法三家企业在这个领域深耕了几十年。美国通用电气的CFM56系列是全球卖得最多的民用涡扇发动机，装在了超过两万架波音737和空客A320上。英国罗尔斯·罗伊斯的遄达系列主打宽体客机，空客A350和波音787都有配备。


法国赛峰集团跟通用电气合资的CFM国际公司，后来的LEAP系列发动机更是把下一代窄体客机市场占了半壁江山。


这三家企业的产品早已拿到了全球主流民航机构的认证，常年大批量供给全球航司使用，这才是普京那套标准之下“自主生产飞机发动机”的真正含义。


中国正在追赶这条赛道的核心产品是CJ1000A。这台发动机由商发研制，配套的是国产干线客机C919，设计推力跟CFM国际的LEAP-1C相当，涵道比、总增压比、涡轮前温度等关键参数都属于国际先进水平。


CJ1000A已经完成了地面台架测试和飞行台测试，目前正挂在运-20改装的飞行试验平台上进行空中试飞，适航取证工作在加速推进。


按照目前公开的时间节点，如果一切顺利，未来几年内CJ1000A有望取得中国民航局颁发的型号合格证，届时C919将拥有一颗完全国产化的动力心脏。


所以普京那句“四个国家”的表态，听起来刺耳，但放在民用大涵道发动机这个特定语境下，说的是一个客观存在的产业现实。


他的本意并不是贬低谁，而是在阐述俄罗斯民用航空动力完成自主闭环之后所处的位置。中国军用航发已经站住了脚，民用大涵道发动机也在冲刺阶段，差距存在但不丢人，正视差距本身就是在缩小差距。


信源：观察者网