[兔子]山东青岛，李先生驾车等红灯时遭遇追尾，当他捂着脑袋下车理论时，傻眼了，撞自己的居然是一辆无人配送车，而其公司还想私了！

这件事发生在 6 月 22 日下午，黄岛区灵山湾路的十字路口，当时李先生稳稳停在直行车道等待信号灯，谁也想不到，身后突然传来一声巨响，整台车被狠狠向前顶出去，车头紧接着撞上前方的小货车，短短几秒就酿成了三车连撞的连环事故。

巨大的冲击力让李先生一头磕在前挡风玻璃上，额头当场肿痛，车窗也直接裂开。惊魂未定的他缓了好半天，才推开车门准备和后车司机协商赔偿，可走到车尾，眼前的一幕让他彻底愣住：身后根本没有坐在驾驶室里的司机，取而代之的是一台正在自动驾驶的无人配送车。

现场围观路人拍下的画面很直观，这台无人车的防撞钢梁比普通家用轿车高出一大截，撞击点正好砸在后备箱结构上，车尾大面积凹陷变形，车体电路直接被撞坏，全车断电，连放在储物箱里的行车记录仪存储卡都没法正常取出，取证一度陷入被动。

前车货车只是保险杠轻微擦伤，无人车工作人员当场拿出 500 元现金，快速和货车车主达成私了，把小事迅速了结。

轮到李先生的损失时，对方直接抛出一个方案，一次性拿出 10 万元，把这台受损车辆直接拖走买断，双方就此了结，不走交警和保险流程。

李先生当场拒绝了这笔私了费用，事后他联系 4S 店完成定损，整车维修报价高达 24 万元，10 万元的报价连一半维修费都覆盖不住。

更让他警惕的是，工作人员亲口坦言，这台无人车没有行驶证，没办法投保普通机动车的交强险和三者险，一旦走正规事故理赔，后续很容易出现扯皮，所以才急于用钱一次性封口。

很快交警赶到现场完成勘查，出具了事故责任认定书，明确无人车没有保持安全制动距离，违反道路交通安全法，运营企业承担本次事故的全部责任，李先生和前车车主无需承担任何责任。

事后涉事企业工作人员对外作出解释，车辆虽然无法购买普通车险，但已经投保了 300 万保额的公众责任险，完全可以覆盖 24 万元的修车费用，愿意按照正规流程进行赔付，不会再强行推动私了。

李先生也没有继续纠结私下协商，直接启动了自己车险的代位追偿服务，由自家保险公司先行垫付维修款项，再向无人车运营方追责，最大限度规避了理赔风险。

这件看起来偶然的追尾事故，实际上撕开了当下低速无人配送行业普遍存在的监管漏洞。

最近几年，无人配送车在各大城市落地运营，外卖、快递、生鲜配送都开始用上自动驾驶设备，大大压缩了人力成本。

但绝大多数无人配送车辆都处在试点运营的灰色地带，没有纳入机动车统一登记管理，车牌、行驶证长期处于空白状态，常规车险无法投保，只能依靠企业自行购买的商业责任险兜底。

交强险作为交通事故最基础的保障，在无人车上路的场景里直接缺位，一旦发生大额车损或者人员受伤，理赔条款不像车险那样清晰统一，很容易出现赔付拖延、责任互相推诿的情况。

企业之所以执着于私了，本质上就是害怕事故进入公开备案流程。一旦交警立案，事故记录会被纳入智能网联车辆运营台账，不仅会影响企业后续在城市的上路资质，高额理赔还会拉高后续商业保险的保费成本。

小额剐蹭可以直接现金了结，大额事故就试图压低赔偿金额，快速买断受损车辆，尽量避开公开理赔渠道，这已经成为不少无人配送运营方处理事故的惯用手段。

普通车主一旦心软接受私了，后续车辆出现隐性故障，就再也找不到追责的主体，最终只能自己吞下损失。

现在全国数十座城市都放开了无人配送车的道路测试，从园区内部驶入城市主干道，路上的自动驾驶小车越来越多。

这起青岛追尾事件给所有开车上路的普通人提了醒，如果和无人配送车发生碰撞，千万不要轻易接受现金私了，优先等待交警定责，留存完整的现场视频、车辆定损单据。

只要责任判定在对方企业身上，即便对方没有交强险，也可以依托运营责任险索要全额赔偿，还能借助车险代位追偿省去来回扯皮的时间成本。

科技进步必然会带来新的交通问题，自动驾驶小车走进城市街头是大势所趋。技术可以不断迭代升级，但道路通行规则、保险保障体系必须及时跟上试点的脚步。

不能只放开上路权限，却把事故风险和理赔难题全部转嫁给普通车主。只有把无人配送车纳入规范化管理，补齐交强险、事故备案、远程监管等制度短板，才能让新科技便民利民，而不是变成马路上不受约束的移动隐患。这起普通的追尾事故，正是倒逼行业完善监管的一次现实契机。