灵魂拷问下大家：当大电池油混的大空间9系列SUV，电池大到能赶上纯电时，你们还会买纯电版吗？

多大算大？电池，肯定是越大越好，油箱其实反而没必要追求过大了。在这方面零跑D19就做了一个极致：行业目前最大的80度容量电池，结合一个40L左右看似很小的油箱，这就想得很清楚：平时基本可以当纯电用，油箱增程器就是给你兜底的。

好处就是：我们公司广东番禺满油满电出发，大家车的零跑D19 跑到了广西贺州的同古服务区，330+km，依旧还有20+%富裕，如果用极限纯电榨干到阳朔目的地，油就一丢丢就好了。然后酒店这边还有快充，慢充任君选择。这一趟下来，直接干出省了，基本上理论上也是当纯电车开和用的 ，没浪费时间充电，也比用油，油混省时间省钱。

那问题来了，这时候是不是显得我们多买，多背一套增程器和油箱很傻？

举个例子：同车队的一个85度电池纯电9系列，因为补能规划+非车主司机乌龙，走错匝道绕路，不够电到服务区， 被迫下高速充一点第三方电再上高速服务区集合。

毕竟9系列SUV，基本上风阻，轮胎滚阻（大宽胎），体重，以及要肩负返乡出游载人载物需求，哪怕是800V、900V甚至千伏，都很难避免高速能耗高、续航大打折扣，要知道CLTC是空载，不开空调，市区为主路况多。

所以多背一个增程器和油箱，不是性价比负重和保养的负担，而且出游，无论是换地方，换出行计划路线，还是换司机（给老爸，老妈，给家里长辈亲戚谁都能开），什么工况下都从容应对，补能不焦虑的生存适应性问题。

所以我观点依旧：在纯电电池容量都卡在100度附近，很难往上翻倍（成本，负重，体积多方原因牵制）的情况下，反而目前动辄60-70的大电池混油，更适合大尺寸SUV。大家车的9系suv