短途无人接驳车辆续航普遍150–300km，100公里设补能站点刚好覆盖日间往返运力，不用中途停机补能，保证全天载客效率。
夜间低谷电价是核心红利：日间工商业电价1元/kWh上下，夜间谷电可低至0.2–0.3元/kWh，车队统一深夜集中充电，单公里电费直接砍掉60%以上；搭配无人场站自动泊车、自主充电，完全省去人工值守充电成本，百台车队每年可节省数十万人力开支。
城际乡镇、城区近郊、区县通勤属于中低速、固定线路、路况简单场景，不需要长续航重卡，现有电动小巴续航完全够用；
站点只需要小型充电/换电站，不用大型高速服务区配套，线路网络铺开后，单站点服务多条线路，摊薄场站建设、运维固定成本，规模效应极强。
传统客运小巴最大开销是驾驶员薪资（社保、轮班、管理）；全无人运营后，仅保留远程监控调度人员，一人可管控数十台车辆，长期运营成本断崖式下降。
线路规模化后，车辆、场站、调度系统全部复用，边际成本持续走低，是传统客运无法比拟的优势
 路网与路权开放
城际郊区、乡镇道路需开放L4级自动驾驶通行权限，封闭园区试点成熟，但开放道路全域无人化还依赖各地智能网联政策落地；复杂路口、雨雪极端天气仍需远程接管兜底。
100公里一站的布局，前期场站基建投入重，单站配电、充电桩、自动泊车设备有固定门槛；线路密度不够时，场站利用率低，回本周期拉长。
需要智能平台统一规划：白天跑车载客、夜间统一低谷充电，甚至搭载V2G反向放电，进一步对冲用电成本；同时动态调配车辆，避免空跑损耗电量。
无人客运事故责任划分、专项车险、运营资质目前仅试点城市成熟，大范围跨区县城际运营仍有政策卡点。
前期重资产投入门槛高
无人车单车硬件（激光雷达、智驾芯片）、场站配套、云控平台前期投入巨大，小规模线路很难盈利，必须等到路网密集、车辆保有量提升才能释放成本优势。
城际短途客流分早晚高峰，平峰时段空载率高，会拉高单位乘客分摊成本；需要和乡镇通勤、商圈、产业园绑定稳定客流，商业模式才能闭环。
高频次每日循环充放电，电池衰减速度更快；若采用集中换电模式，还要承担电池租赁、资产管理费用，会小幅抵消谷电省下的成本。
大雾、暴雨、结冰路段，无人车限速、停运，运力不稳定，无法完全替代传统客运兜底。

从成本模型看，线路铺开、形成密集网络后，这套模式盈利逻辑很硬：
短途续航匹配100公里接驳站点、夜间谷电压缩能源成本、无人驾驶消灭长期人力支出，三重降本叠加，比传统燃油客运、人工电动小巴竞争力强得多。

短期只能先从区县通勤、产业园区接驳、近郊城际专线分批试点；等路权、保险、场站基建配套完善，无人接驳车队会逐步完成短途客运市场全覆盖，成为城乡微循环主流方案。