广元青川沙州直达营盘！斥7.51亿打造少见特殊跨湖大桥，855米湖面仅单塔承重

我这段时间一直在梳理四川各地在建交通工程，地铁、高速、山地齿轨轨道都细细分享过，唯独这种打破常规造桥逻辑的独塔跨湖悬索桥，很少有博主深挖完整细节。这段时间我专门翻看政府批复文件、官媒实地报道，看完这座白龙湖大桥的设计与施工难点，属实刷新了我对桥梁工程的认知，今天实实在在跟大家唠透这座极具特色的桥梁。

这座白龙湖跨湖大桥及连接线工程，官方核定总投资7.51亿元，线路起点对接G212沙州大桥南岸，穿过741米沙州隧道，横跨白龙湖后直达原营盘乡场镇，全线总长2.96公里，按照二级公路标准修建，双向两车道，设计时速40公里。核心跨湖主桥全长747.5米，主缆跨径达到855米，是当前全球跨径最大的非对称独塔悬索桥，主塔高度94.819米，项目总工期42个月，官方规划2029年3月具备通车条件。

截至2026年6月最新施工进度，6月10日项目正式启动桩基浇筑施工，12根直径2.5米的巨型桩基需要垂直嵌入地下50米坚硬岩层，岸边边坡加固、隧道开挖同步推进，全线多个作业点同步开工，施工人员分两班轮值作业，整体建设节奏平稳有序。

整座桥最吸睛、猎奇感拉满的地方，就是完全颠覆大众对悬索桥的固有印象。我们日常见到的跨江、跨湖悬索桥，几乎都是两岸对称修建两座主塔，依靠双塔平衡整条主缆的拉力。但这座桥设计十分特殊，只在湖东侧修建一座主塔，湖对岸没有任何塔柱，八百多米超长主缆全部锁进山体开凿的巨型隧道锚洞内，整座大桥全部拉力都依靠山体岩层承接，这种不对称受力模式在国内湖面大桥里十分少见。

为保护白龙湖国家级风景名胜区生态，设计师特意选用一跨飞越湖面方案，整片湖面上不立一根桥墩，光是这两项特殊设计，施工难度直接翻倍。库区常年大风不断，昼夜温差起伏大，钢缆极易发生形变，施工团队全天24小时用智能设备监测索力变化；湖底遍布溶洞和厚厚的软淤泥层，岩体遇水容易软化，每一根桩基浇筑都要反复验算，生怕出现渗漏、塌陷，每一道工序都容不得半点马虎。

住在周边的老百姓对这座大桥盼了很多年，现在沙州往返营盘需要绕行一个半小时险峻山路，遇上暴雨、大风天气，湖区轮渡直接停运，出门办事、走亲戚、运送农产品都格外麻烦。等大桥通车之后，两岸通行只需要三分钟，还能打通川陕甘三省交界通行通道，环湖旅游、本地水产、果蔬外销都会便利不少。

不过也有不少网友理性提出顾虑，独塔不对称的受力结构和普通双塔桥梁差别很大，后期养护检修难度更高，加上湖区常年潮湿多风，长期维护需要持续投入不少资金。

在我看来，这座耗资7.51亿的跨湖大桥不只是方便群众出行的便民路，更是国内桥梁工程的创新示范，独塔设计完美适配湖区复杂地形，填补了大跨径独塔悬索桥的技术空白，对完善川北山区路网、带动交界乡镇发展有着十分关键的作用。
大家见过这种只靠单座桥塔支撑的超大跨湖面大桥吗？

信息来源：青川县发改局青发改发〔2023〕63号批复、四川日报2026年6月11日实地报道、川观新闻现场施工通报、青川县交通运输局官方公示
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本文配图为AI生成