霍尔木兹海峡的封锁警报才刚解除，伊朗就立刻抛出了一个重磅炸弹。想从这条全球能源大动脉过境？可以，但必须得留下“买路钱”。
 
对中东局势有所关注的朋友，应该都清楚霍尔木兹海峡的分量。全球大约两成的石油运输都要从这里经过。
 
就在今年2月底，美以伊战事爆发，这条海峡一度被封锁。大量船只滞留在波斯湾，全球化肥和能源价格跟着坐上了过山车。
 
直到最近几天，局势才算有了实质性的缓和。根据6月17日美伊双方公布的谅解备忘录，美国着手解除海上封锁。
 
到了6月23日，伊朗方面终于宣布，霍尔木兹海峡对商船完全开放。
 
目前海峡的交通量确实在回升。数据显示，6月22日有36艘船只通过了海峡。这已经是自3月以来的最高纪录了。
 
但大家别高兴得太早，这个数字依然远远低于冲突爆发前每天135艘的平均水平。
 
更让人揪心的是，波斯湾里现在还停着大约118艘满载的油轮。它们都在眼巴巴地排队等待过境。
 
国际海事组织也急得不行，正忙着联合各方，准备疏散滞留在那里的超过1.1万名海员。
 
就在大家以为危机即将解除的时候，伊朗议长卡利巴夫却放出了一句狠话。
 
他公开表示，霍尔木兹海峡“永远不会回到以前的状态”。这句话立刻让国际航运界的心又悬了起来。
 
伊朗到底想干什么？答案很简单，他们想把海峡的管辖权彻底抓在自己手里。
 
早在今年5月，伊朗就专门成立了一个叫“波斯湾海峡管理局”的新机构。这个机构一上来就给过往船只立下了严苛的规矩。
 
按照伊朗的新规，所有船只必须严格走规定航线。任何偏离航线或者使用替代航线的行为，都会被直接视为违规。
 
而且，船只还得在抵达海峡前至少48小时提交过境申请。这架势，俨然是把国际水道当成了自家内河。
 
最绝的是，伊朗还搞出了一个“强制保险”的招数。他们要求所有过往船只必须持有管理局批准的有效保险单。
 
虽然伊朗常驻联合国日内瓦办事处代表表示，海峡现已免费开放60天。但60天之后呢？
 
伊朗方面早就埋好了伏笔。他们声称现阶段保险“不收费”，但保留今后收取保费的权利。
 
这其实就是一种文字游戏。国际法明确禁止在国际水道强制征收通行费，伊朗就换了个马甲，管这叫“海上服务费”。
 
伊朗的理由听起来还挺冠冕堂皇。他们觉得这片海域不够安全，自己出人出船巡逻、提供导航服务，收点“辛苦费”合情合理。
 
他们甚至翻出了几十年前的老条约，主张只要觉得某艘船“有危险”，就有权进行拦截。
 
这种“温水煮青蛙”的策略十分巧妙。伊朗真正的目的，根本不是那点服务费。他们是想通过这种方式，让各国商船慢慢习惯交钱和报备。
 
只要大家照做了，就等于在事实上默认了伊朗对海峡拥有绝对的管辖权。
 
但想要改变现有的通行规则，恐怕得先问问国际社会答不答应。
 
美国第一个跳出来反对。美国国务卿鲁比奥明确表示，霍尔木兹海峡是国际水道，没有任何国家能在这里收取通行费。
 
国际海事组织同样不买账。他们直接驳回了伊朗的保险要求，明确指出国际法中根本不存在允许强制征收通行费的既定基础。
 
这种收费模式，通常只适用于巴拿马运河那样的人工水道。
 
就连伊朗对岸的阿曼，这次也没站在伊朗这边。早期伊朗还提议和阿曼共同管理海峡，但阿曼显然不想蹚这趟浑水。
 
阿曼外交部长在社交媒体上明确表态，重申了对国际法和免收费安全通行的承诺。
 
在这个问题上，中国的态度同样备受关注。中东的石油能否顺利运出，直接关系到我们国家的能源安全。
 
对于伊朗单方面设立的“收费”和“审批”规矩，我们显然是持保留态度的。
 
中国外交部的表态虽然客气委婉，但核心诉求一直没变，霍尔木兹海峡是用于国际航行的海峡，尽快恢复其正常通航是国际社会的普遍愿望。
 
我们既不赞成个别大国搞霸权封锁，也不希望看到海峡被单方面管控。
 
友好国家也不一定能轻松拿到“特殊照顾”。真要那么容易，之前那么多中国商船也不至于在海峡里遇到通行迟缓的麻烦了。
 
伊朗的想法固然有自己的战略考量。他们想把霍尔木兹海峡打造成手里的一张“王牌”，以此来增加在国际博弈中的筹码。
 
但这张牌如果打得太狠，反而可能会伤到自己。
 
如果伊朗真的在这条国际大动脉上设卡收费，短期内确实可能占了点主动权。但长远来看，这只会逼着各国的能源买家去寻找新的出路。
 
事实上，中东其他国家已经在加速建设陆地管道了。
 
大家都在绞尽脑汁地试图绕开霍尔木兹海峡。真到了大家都不走这条路的那天，伊朗手里这张“王牌”的价值恐怕就要大打折扣了。[浮云]
 
参考资料：
伊朗外交部发言人否认收取海峡“通行费”：我们要收服务费——2026-05-26 12:42·观察者网
伊朗官宣海峡收费新规，规避国际法漏洞！美法强硬阻拦，局势再起博弈——2026-06-16 10:12·高邑融媒