刚刚回看了理想L8的发布会，这个车对于理想的重要性无需多言，对于整个豪华车市场影响很大。

L9发布后，理想汽车股市瞬时连续暴跌，一个多月竟然跌去接近40%，虽然整个汽车行业都在跌，但理想走出了自己独立的跌势也是事实。

理想的品牌我个人认为处于一个什么状态呢，你要说把他按照豪华算，就差那么点意思，但是又遥遥领先于中档品牌。本质上理想这些年反复强化了家庭标签，家庭标签是什么？是物美价廉实用。这是个权衡的选择，宝马奔驰奥迪就从来跟家庭标签不挨着，跟中产精英贴近。

家庭标签与豪华标签不能说一点不兼容，但兼容性很差。这就好比你说一个姑娘勤劳贤惠勤俭持家，那这个姑娘就没法穿高定背香奈儿。这可能是理想面临的深层次认知困境，很难既能从家庭市场获得收益，又同时挣豪华车的品牌溢价。

所以理想的定价就处于定高了市场不认，定低了必卖爆，就这么个状态。这种情况在mega，i8和i6上已经验证了。

我认为L8定了一个无法卖爆，但又能确保可接受的销量底线的价格。这个定价配得上L8的产品力。

在高、中、低，更低，四个选项中，理想选择了中偏低。

这个定价可以确保与问界m8和极氪8x进行有力的竞争，跟蔚来es8不好比，蔚来有个奇葩的必杀，就是租电，马上要上的大五座es8，租电估计会搞到27-28万，实在很难搞。

L8的定价比较有力度，但也被动实现了上岸第一剑，先斩意中人。

把L9先斩了。

L8livis42万，L9u44万，跟L9livis比其实就少俩座的L8livis，比L9u都便宜两万，比L9livis便宜七万，这几乎是直接卷残了L9。因为本来大六座就是伪需求，这是国内极度内卷，极致性价比下的冗余配置。

其他品牌同款六座五座顶多差个一两万，甚至同价，理想差了七万。

至于增程的话题，趋势就摆在那里，昨晚看到一个新闻，增程的销量同比暴跌，纯电大幅增长。

谁也没法跟趋势斗争。

增程的敌人不是纯电，是持续高企的油价，是越来越快的纯电补能，和星罗棋布的充电站，还有技术持续高速前进的电池技术。

而增程的油箱无论如何技术也是有上限的，并且已经接近上限。

总而言之，理想L8是一台值得推荐的好车，理想的产品力是我认知的新势力里面轻微断层的第一梯队，面临的困境有多重客观因素。

建议去试试。