揽胜路虎从90万跌到17万，汽车圈最近出了个深水炸弹。曾经落地逼近90万、加价20万还得排队数月的路虎揽胜极光L，如今终端成交价直接杀到了17.98万元，不到3年跌幅超过七成。老车主集体破防，二手车商直接蒙圈。坊间那句“以前没钱买路虎，现在没钱也能买路虎”的段子，居然就照进了现实。
 
回到十几年前，路虎绝对是国内豪车圈的顶流。凭着“路虎就是男人的腿”这句出圈的台词，精准踩中了国内SUV消费的热潮，入华之后的销量也是一路开挂。2010年捷豹路虎在华销售量只有2.61万辆，而2014年就直接冲刺到了12.2万辆，5年连续翻了近5倍，成为BBA之后第四个年销售破10万的外资豪车品牌。
 
彼时的极光是身份硬通货、富二代的出行标配，加价二三十万是常规操作，等车半年也是一车难求，被业内称作最美SUV，风头一度盖过了BBA。
 
而高峰过后就是急速的下坠。2014年销量触顶之后，路虎就一路下坡。国产极光上市打破了稀缺性，加价神话彻底破灭，随后销量就连年跳水。2025年在华仅售出2.6万辆，还不到巅峰时期的零头。
 
今年3月，奇瑞捷豹路虎工厂的最后一台燃油版极光L正式下线，国产燃油极光宣告停产。清库存甩卖之下，才有了如今17万的地板价。从7折虎沦落到3折虎，缩水的可不只是价格，更是整个品牌的价值底盘。
 
路虎跌落神坛，原因也不是单一的。品牌层面来看，定位逐渐跑偏成了土豪车，没能真正打入高端精英的圈层，最终归入了印度塔塔集团，所谓的英国皇室血统光环持续稀释。加上市面上流传已久的“修不好的路虎”梗，事故率、故障率长期高于行业均值，口碑早就千疮百孔了。更致命的是转型的滞后，当国产新能源车全速冲刺电动化、智能化的时候，路虎还在守着燃油车的老本，节奏慢了可不止一拍。
 
而这其实也不是路虎一家的困境，它是整个传统燃油豪车阵营的集体黄昏。2026年国内新能源车渗透率已经突破了六成，自主品牌乘用车的份额攀升到了69.5%。汽车市场的定价权早就从外资车企手中转到了中国品牌这边。同样的预算，比亚迪能把性价比拉满，理想能把客厅搬到车里，华为可以把手机生态无缝衔接到车上。
 
年轻人买车也不再只看车标充门面了，科技感、智能化、实用性都是硬指标。传统豪车的品牌溢价正在被国产新势力一点点稀释。时代抛弃一个品牌不会提前打招呼的。靠品牌光环吃红利的日子早就过去了，光靠降价清库存也救不了长期的颓势。只有放下身段，跟上电动化、智能化的浪潮，才能真正的摸准中国消费者的需求，不然再辉煌的过往也终将沦为车圈的怀旧谈资。