[微风]深挖马路顽疾！无防护裸奔上路、无牌无险易肇事，饱受诟病的老头乐，为何始终无法一刀切全面封禁？


不管是开车通勤，还是骑行电动车出行，但凡在路上遇见老头乐在车流里随意穿插，绝大多数路人心里都会咯噔一下。


这类代步车辆常年闯红灯、逆行、随意占道停放，不光扰乱正常道路交通秩序，还接连引发交通事故、财产损失与民事纠纷，可这类民生交通难题，从来不是指责老年驾驶者就能化解的。


很多人看着老头乐外观规整，觉得车辆代步实用性强，甚至部分驾驶者碰瓷豪车拿捏分寸十足，但从行车安全层面来看，驾乘老头乐等同于车身裸奔。


整车没有配置安全气囊，车身没有加固防撞钢梁，底盘偏低同时车身重心偏高，行驶途中一个急转弯，就有很大概率发生侧翻事故。这类非标车辆无法办理正规牌照，车主也没办法购买交强险，一旦发生重大交通事故，老年车主大多没有足额赔付能力，事故受害方很难拿到应有赔偿。


市面上违规老头乐迟迟无法全面取缔，核心离不开老年群体实打实的出行需求。驾驶这类车辆的基本都是老年人，日常买菜、接送晚辈、就医办事、线下办理银行业务，单次出行路程动辄数公里。


老年人舍不得频繁打车，自身腿脚行动力变差，小区距离公交站点普遍一公里以上，骑行两轮电动车又要饱受风吹雨淋，老头乐就成了老年人短途出行的专属代步工具。


不少网友建议老人更换合规代步车辆，可市面上合规四轮电动车归类为机动车，驾乘需要考取C1或C2驾照。70周岁以上老人视力、临场反应能力大幅衰退，连科目一理论考试都难以通关，根本没有考取驾照上路的条件。


线下车行商家刻意隐瞒规则，大肆宣传车辆无需上牌、无需考证、无需购买保险，部分门店还配发伪造塑料保险标牌，出事之后标牌没有任何赔付效力。


这类车辆出厂备案品类为厂区内部代步车，不属于机动车也不属于非机动车，车辆最高时速可达50km/h，行驶速度远超普通民用电动车。执法人员查处时没有清晰界定标准，没法判定适用机动车处罚条例还是非机动车管理条例，日常执法管控处处受限。


人民日报针对该乱象公开发文，给出适配民生的治理思路，治理老头乐必须做到疏堵并行。相关部门要从严整治非法造车厂家，重罚虚假营销车行，常态化整治车辆违规上路、占道停放行为，守住道路交通安全底线。治理不能一刀切封禁全部老头乐，一刀切会直接切断高龄老人短途出行通道。


相关部门要落地细化便民举措，出台全国统一老年代步车生产标准，划定车速、车身、上牌硬性规范。适配老人身心特点开设简易老年专属驾照，只考核基础交通规则与应急避险技能，优化出行准入门槛。


城乡优化公交微循环路线，增设社区便民接驳班车，循序渐进推广合规低速代步车，给到老人安全平价的出行选择。老头乐矛盾从来不是单一群体的过错，给到适配民生的出行方案，才能从根源化解马路代步乱象。