911 GT3 Touring，4.0自然吸气，有7-PDK和6-MT可选。

前代 992.1 GT3 PDK 的公开齿比是：1挡 3.75、2挡 2.38、3挡 1.72、4挡 1.34、5挡 1.11、6挡 0.96、7挡 0.84，终传 3.97。保时捷官方说 992.2 的终传比缩短 8%，所以如果按“主要改终传”理解，新终传大约是 3.97 × 1.08 ≈ 4.29，通常可近似看作 4.30。

不知道我计算的对不对，所以我认为 PDK 版官方极速 311 km/h，不太能靠 6挡顶到，因为 6挡按9000转理论也就约297 km/h，不过我认为这不是个非常关键的数据，反正也开不出来；不过非要看的话，我觉得它应当是在 7挡跑极速。7挡合齿比约 0.84 × 4.30 = 3.61，在 311 km/h 时发动机转速大概 8250 rpm，接近峰值功率区间，而不是顶着9000转跑。

手动版更有意思。官方极速 313 km/h，后胎 315/30ZR21，按轮胎周长约 2.269 m 估算，如果 6挡在 9000 rpm 附近达到极速，那么所需总传动比大约是：9000 ÷ 313 km/h对应轮速 ≈ 3.92 ？？？ 也就是说，手动 GT3 / GT3 Touring / GT3 S/C 的极速合齿比可以按约 3.92 理解。如果终传同样约 4.30，那么 6挡本体齿比反推约为：3.92 ÷ 4.30 ≈ 0.91

所以27款的取向，应该是压了终传，牺牲了最高车速，换来山路或弯道出弯更紧凑的齿比体验。 车评精选汽车黑科技懂车老王