销售跟我说这车虽然是增程，但保养周期是3万公里或者3年保养一次。我当时就愣了一下，我那个大众燃油车5000公里一保，一次900块，一年1800打底；家里那台ID.3纯电，1万公里或1年一保，一次也要200多。这么一算，理想L8这保养周期是真的良心，3年才花一次钱，增程车的用车成本一下就下来了。再说续航，我试的这台Ultra版，纯电续航有400多公里，我ID.3也才400出头，开了快4年了也没觉得有啥续航焦虑。试驾时表显油耗才3.7，增程油耗真不高。感觉理想确实在认真钻研增程技术，把用车成本往低了做。虽然增程器可能不算太好，但人家用的是自研第三代增程器，至少态度摆在那，值得肯定。
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全新理想L8这次最大的变化是取消了六座，全系只有五座。车内空间一下就大了，后备箱多了原来第三排的空间，隔板下改成储物箱，日常放个折叠车、露营装备都绰绰有余。后排靠背调节范围也大了，我170的身高坐后排腿能完全伸直，坐垫长到能托住膝盖，真的跟坐沙发似的。而且座椅还带通风加热和按摩，跑长途的话后排家人应该挺享受的。
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我试过问界M9、小鹏G9、蔚来ES7，说实话理想L8是最对我胃口的。你说它豪华吧，又多了点简单和年轻的感觉，颜色搭配、座舱氛围都刚刚好。问界M9太商务太有距离感，小鹏又太简约，蔚来太正规氛围灯还像KTV。理想L8就是那种恰到好处的舒服，没啥味道，也没皮革味，90后表示很满意。中控屏和副驾屏双联设计，操作流畅度也不错，菜单逻辑清晰，不像有些车找个功能要翻半天。
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全新理想L8 Ultra版不像livis版搭配双腔空悬，它就是普通的单腔主动悬挂，但相比老款它的调教更硬朗一点，不再是软绵绵的感觉。
比如说100时速过桥梁“飞坡”，它前轮接触桥梁坡道时能感觉到它的悬挂主动下降来迎接，不是被动下降，因为被动下降会有撞击的颠簸感，全新理想L8 却没有这种感觉，反而是比较平顺的前轮通过。当后轮通过桥梁坡道时，理论上会悬挂弹起来，或者车身上下摇晃，但全新理想L8 给我的感觉却是悬挂主动去拉住车身，能明显感觉到车身要飞起来时，有股阻力在阻止它，落地时，也能感觉到悬挂阻力比较大，下沉的比较慢。整个过程就是比较平稳，车身上下起伏和晃动没那么大，底盘悬挂觉得比较沉稳，挺重的感觉。
我觉得全新理想L8 在底盘悬挂的调教上表现不错，比老款提升明显，不是那种弹弹弹、软绵绵的感觉，多了些厚重感。
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现在线控转向对于理想来说已经标配了，即便是全新理想L8 Ultra版也有线控转向了，只不过没用上livis的线控刹车，依然是传统燃油车的液压制动，这个我倒觉得更安全一点，线控转向可以操控时轻松一点，但是线控刹车对我来说还是有点慌。线控转向支持灵敏度调节，可以调节的手感更重一点，不会觉得轻飘飘的，同时它差不多转一圈就能方向打死了。其实这个还是有它的缺点，就是习惯问题，在遇到突发情况，一紧张方向盘打死了，岂不是要原地掉头了？因为它还标配后轮转向，转弯半径小，一不小心就方向打多了，反而跑错了道，更容易出安全问题。
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体验完全新理想L8 ，我觉得理想汽车的设计挺人性化的，就是你能想到的它都考虑进去了。就比如说我之前一直在意的音区控制问题，因为我开车就比较喜欢听音乐，但又不想影响后排，我想自己一个人沉浸式的听我想听的音乐。市面上根本没有这种分段式音区控制的车，即便是问界M9、小米YU7等新能源也没有。自己开车听音乐还要照顾后排的感受，挺难受的。尤其是后排孩子想看后排娱乐屏，整个车厢就没法再听音乐了，反而影响我驾驶，尤其是音质没法保证。现在全新理想L8 就有我想要的音区控制，而且前排跟后排独立，还能享受杜比音效，这让我太喜欢了。期间我带着老婆孩子特意体验了，他们在后排看娱乐屏，我坐在前排几乎听不见，声音很小；我在前排听杜比音效的音乐，他们也听不见，就这样大家互不干扰，我能更加集中注意力开车，他们更能享受乘坐的舒适，即便是关闭后排娱乐屏，后排也听不见我的音乐，他们可以更舒适的睡觉休息。
这里又不得不提全新理想L8 的隔音效果，我感觉相比老款又提升了不少，几乎听不见车外的胎噪、风噪啥的，尤其是我打开音乐，可以说完全听不见。就连发动机工作时，我感觉到它的震动和声音，隔音效果挺满意的。
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就是价格确实不便宜，我预测Ultra版在35万左右，livis版要上40万了。我现在就希望它的这些功能配置能用在后面的理想i8、i6身上，做到加量不加价，那性价比就高了。