空警-600能不能上辽宁舰？美国早就趟过雷了，三十多年前就已测试！是不是很惊讶？空警-600上辽宁舰肯定是有必要的，无论是从雷达探测距离，还是机载计算机系统的性能，又或者是指挥战机作战的容量，空警-600都是以碾压的优势完胜辽宁舰原来的预警机直-18。

所以关于辽宁舰是否有必要上空警-600肯定是没有疑问的！但是现在的问题是空警-600能不能再辽宁舰上起飞，要是不能起飞的话就没啥好讨论的了，所以第一要务就是要分析下空警-600到底能不能飞起来！

辽宁舰的甲板长300米，一二号起飞位跑道长度105米，三号起飞位长度195米；空警-600机长18.14米，翼展25米，高度6米，雷达罩直径7米，正常起飞重量25吨，最大起飞重量达到了30.5吨。

数据都在了，各位能分析怎么飞起来吗？当然不能！只能找个案例参考，比如最大起飞重量达到了32吨的歼-15也能在辽宁舰上起飞，这正常起飞重量不过25吨的空警-600不是随便飞飞？

答案是不能这样比较，因为战斗机的气动布局和预警机完全不一样，战斗机后掠翼，喷气式发动机推重比基本一比一，而预警机用的是平直翼，螺旋桨发动机，两者天差地别！

那么是否有同类布局或者吨位差不多的螺旋桨飞机从航母上起飞的经验可以参考呢？答案还真有，并且还有两个案例，一个是KC-130F加油机，也就是C-130大力神运输机的改版，美军曾经在航母上实施过成功起降实验！

1963年11月8日，美海军陆战队的KC-130F在福莱斯特号航母测试了空载降落试验，38.5吨的运输机在航母上落地瞬间打开反推，在滑行84米距离就稳稳的停住了。落地后KC-130F重新起飞，当时的起飞重量是38.5吨，起飞滑跑长度实测是170.7米。

11月下旬，KC-130F又进行了重载起降测试，这次着舰重量达到了54.9吨，同样也是着舰即打开反推，实测着舰距离为140米。随后再次起飞，实测重载自主起飞滑跑距离为227米！

从10月底开始准备测试到11月底结束，完整着舰与无弹射自主起飞均为21次，无事故，稳定起飞，所有科目测试全部成功，美军成功证明KC-130F可以在大型航母独立起降。

KC-130F是C-130级别的战术运输机，美军使用量非常大，这次试验之后美国海军也没选用C-130作为航母运输机，因为这家伙的体积太大了，并且还塞不进机库。美国海军后来选了C-2这种从E-2预警机同型的机型作为舰载运输机。

KC-130F都能在航母上起降！这空警-600有何不行？还有一个更接近的案例，两者几乎就快一样了，1980~1990年代，美国海军曾经探索过降低弹射器依赖的轻型航母，利用滑跃甲板的上翘角度能为飞机提供额外迎角和“弹道轨迹”时间，帮助低推重比飞机在较短距离内起飞。

E-2C也参与了模拟滑跃甲板的航母上起飞，在12°甲板上翘角度，在25节甲板风的条件下E-2C能在165米的距离内起飞，最大起飞重量不可超过25吨，离舰后爬升率约2.5米/秒，符合安全标准。如果在平直甲板滑跑则需要大约240米的甲板距离，滑跃能减少75米的跑道长度。
山东舰第一起飞位的跑道长度为195米，跑道末端上翘角度为12°，最高航速超过30节，功重比要比E-2C要更高，跑道长度还比要求多出30米，甲板风速比要求高出6节，所以在这样优势条件下，空警-600没有理由飞不起来，在我们看来，不只是能飞，并且还能以相当不错的载荷起飞。
两个案例，第二个几乎是一模一样，直接可以抄作业的那种！这种螺旋桨飞机能不能起飞的关键不是吨位，而是发动机功率与整机起飞的重量比！
前面的KC-130F在38.5吨轻载起飞的功重比为313.3 kW/吨，重载起飞在220.1kW/吨
后面的E-2C在空载18吨功重比为432.8 kW/吨，而在最大起飞重量26吨的情况下是300.2 kW/吨。
那么空警-600的数据是多少呢？如果是早期过渡型涡桨-6C，在25.5吨的情况下功重比为298.43kW/吨，在最大起飞重量30.5吨时功重比为249.51kW/吨。似乎稍微小了那么一点，不过别担心，量产版用的是5000KW的AEP500，保守点估计打个八折算4000KW：
在25.5吨的情况下，功重比为397.9kW/吨，最大起飞重量30.5吨时功重比为332.66kW/吨，是不是一点都输于E-2C当年测试的数据了？
同时各位还要了解一下，空警-600还用上了E-2C没有的超临界机翼，同等发动机功率下升阻比提升15%～20%。所以从这个角度分析，空警-600从航母上起飞肯定是没问题的