不能总是被动防御，必要的时候也要果断出击！
或许大陆海警执法巡航台海100次，还不如阻止台海巡扣押大陆渔船一次有效果！
这个判断说出来可能有些人不爱听，但咱们把最近台海上发生的事情一件件掰开来看，你就能品出其中的道理了。
就在2026年6月18日晚上，澎湖花屿西方海域发生了一件事。一艘大陆渔船正在那片水域作业，台“海巡署”的PP-10071艇当晚7点多发现了它。对方连续五次鸣笛广播要求停船，渔船试图加速离开，但最终还是被追上，巡防艇吊放小艇强行登检。船上6名船员被带走，约750公斤渔获被直接扔进海里，人船全部押回马公港。
如果你关注台海新闻，会发现这种事隔三差五就在发生。2025年9月，同样是澎湖海域，三艘大陆渔船被扣押，15名渔民被带走，将近一吨渔获被海抛。再往前，2024年2月14日金门海域那起恶性撞船事件，两名大陆渔民不幸遇难。从2016年民进党上台到现在，这种粗暴对待大陆渔民、随意抓扣渔船的事情就没断过。
平心而论，大陆海警这些年做了大量工作。中国海警局公布的数据显示，五年来累计动用舰艇55万艘次、航空器6000架次遂行海上维权任务。2025年，大陆海警船进入金门附近海域执法巡查就达44次。今年6月1日，海警岱山舰编队首次在台湾岛以东海域开展执法巡查。6月6日，交通运输部又组织福建海事局、广东海事局等单位，在台湾岛东部海域启动海上交通专项执法行动。海警巡航范围已北到钓鱼岛、南到台湾岛以东海域、西达金门附近海域，形成一个“三角闭环”。
这些常态化巡航的意义当然不能否认——它在一步步改变台海的力量对比和管控格局。但问题是，光靠巡航够不够？
说句实在话：100次巡航划过去，和一次果断出手把被扣的渔船、渔民救回来，给外界的冲击力是完全不一样的。巡航是宣示存在，是表明态度，这当然重要。但对方扣押了你的船、抓了你的人，你只是巡航一圈就走，下次对方还会照扣不误。这不是主观猜测——事实摆在那里，这么多年了，对方扣船的频率并没有因为巡航次数的增加而明显下降。为什么？因为对方算过账：扣了也就扣了，除了被说几句、被巡航几圈，没有什么实质性代价。
那什么样的行动才算“果断出击”？其实已经有了先例。
2024年7月2日，福建海警在泉州近海依法登检查扣了一艘涉嫌非法捕捞的台湾渔船“大进满88号”。这艘船违反伏季休渔规定违规拖网作业。大陆海警依法将船带回福建围头港，船上5名船员被依法处置。台“海巡署”派了3艘巡防艇试图“救援”，但面对大陆7艘海警船，最终只能撤回。
这件事释放的信号再清楚不过了——大陆海警在相关海域依法执法，是正当合法行为。你有能力扣我的船，我同样有能力依法处置违规船只。你有执法权？我也有，而且我的执法范围覆盖整个台海周边海域。
这才是对等反制。它不是被动的“你打我左脸我把右脸也给你”，而是用实际行动告诉对方：你每扣我一条船，我也可以依法处置你违规的船；你每抓我一个渔民，我同样可以依法处理违规作业的人员。
有人可能会问：这样做会不会激化矛盾？我要反问一句——对方扣押我们的渔船、抓走我们的渔民，这难道不是已经在激化矛盾吗？难道只有我们忍气吞声才算“维护稳定”？“稳定”从来不是靠单方面退让换来的。你退一步，对方就进一步。金门撞船事件中两名渔民付出了生命的代价，这就是退让换来的“稳定”？
更何况，大陆海警在台湾岛以东海域开展执法巡查，本身就是“按一个中国原则依法管控台海”的组成部分。国台办明确表示，大陆海警部门在相关海域依法开展执法巡查，维护海上作业秩序、保障两岸渔民生命财产安全，是正常履职行为。既然是正常履职，那面对非法扣押大陆渔船的行为，采取相应的反制措施，同样是正常履职的一部分。
台海问题的本质是主权问题，不是谁脾气好谁就占理的问题。巡航100次当然有它的作用，但该出手时就得出手。你扣我的船，我就依法处置你违规的船；你抓我的人，我也有能力依法处理违规的人。这种对等反制一旦形成惯例，对方再想动手之前就得掂量掂量——这次扣了船，下次自己的船会不会也被依法查扣？
这不是莽撞，这是策略。不是激化矛盾，是让对方知道挑衅是有成本的。