“一流车自己用，二流车做出口”，是以前日本造车卖车的“潜规则”，但现在回旋镖怕是打到日本人自己身上了？

按照日美两国刚谈下的协议，日本市场会迎来一批美国制造的汽车，当然，你别以为那是福特和凯迪拉克，其实，那还是一帮日本品牌在美国工厂打造的“特供车”，比如凯美瑞。但，丰田、日产已主动提醒日本消费者：美版进口车型装配标准低于本土，漆面、缝隙、配置均存在落差，日产更是直言海外工艺达不到日本品控线。

日本人生怕自己的“匠人精神”破功，一而再再而三的提醒消费者，这是美国工厂造的，和本土是两回事，尽量撇清关系。不过我觉得他们有一点做的比较好，除了打嘴炮，他们确实给这些车降价了8%作为补偿，够意思了，比咱这边坑消费者稍微好点“区别对待”的老论调又复活了，比如“一流商品自己用，二流商品出口美国，三流商品出口中国”，这话我起码听了二十年。

这么说也对，但也不对，不全是偷工减料，而是美国市场对汽车的需求本来就比较糙，最直观的案例就是丰田赛那，美版平行进口的车子比起广州生产的，不论是用料还是间隙都差一大截。

美国用车逻辑决定品控取向：车辆流通周期短，几年便转手流入南美市场，消费者对装配精细度本就没太高要求，本土美系福特、通用做工同样粗粝。

别骂日本车企偏心，如果一个市场要粗糙廉价车，厂商绝不会主动堆精工成本做亏本买卖。品控这东西不完全是企业良心题，是区域消费者用车习惯和预算投票选出的结果。这套逻辑国内正在复刻：国内换车周期持续缩短、购车预算持续下压，车企必然会对应下调生产用料与装配精度，市场需求才是决定产品标准的底层逻辑。所不同的是，中国人把出口的货干得比自销的都更好，为什么呀？你也别上纲上线，因为在国外的法规需求，和国内都不一样。大v聊车汽车行业车企品控