当地时间6月21日，海事导航数据显示，自20日伊朗军方宣布关闭霍尔木兹海峡后，这一战略水道已无任何船只通行，通行量降至零。

与之形成鲜明对比的是，霍尔木兹海峡商船通行量在‌6月18日‌，共有‌25艘‌商船穿越该海峡，达到自4月中旬以来的峰值。

这条水道看着狭窄，最窄处仅有33公里，却是全球绕不开的能源命脉。国际能源署统计，每日近2000万桶原油从此外运，占到全球海运石油总量的四分之一还多。

波斯湾六大产油国九成以上原油出口全靠这条通道，卡塔尔九成三液化天然气也只能经此处送往亚欧市场，没有第二条同等运力的海上替代航道。

短短两天通航数据断崖式下跌，背后是伊朗强硬的反制手段。此前美军对伊朗本土目标实施打击，军方随即下达全域禁航令，任何商船驶入都会面临海上武装拦截。

滞留在波斯湾内的油轮如今进退两难，两百余艘大型油轮扎堆锚地等待放行，储油舱满载原油却找不到外运出口，码头储罐也快速逼近饱和上限。

不少船企被迫调整航线，选择绕行非洲好望角。这条备选路线航程多出四千海里，航行时间拉长十到十五天，油轮日租金直接翻四五倍。

战争风险保险同步疯狂涨价，常规时期船舶保费仅占船价零点二%，封锁后飙升至七点五%，一艘价值两亿美金的油轮单次投保就要上千万美元。

普通民众很难感知航道封锁的连锁冲击，国内工业、出行依赖的成品油成本会层层抬升，化工、物流行业都会跟着承担额外运输溢价。

海湾产油国眼下陷入被动，生产线不能随意停工，原油持续产出却无处外运，摩根大通测算持续封锁二十五天左右，多国油田只能被迫减产保设施安全。

西方多国嘴上呼吁立刻开放海峡，却不愿停下针对伊朗的军事施压。一边持续激化冲突，一边又想保住能源供应，这种矛盾态度根本解决不了当下僵局。

亚洲多国石油进口高度依赖中东航道，中日韩超七成原油经霍尔木兹运输，航道归零直接给各国能源安全敲响实打实的警钟。

历史上两伊战争时期海峡仅出现局部袭扰，从未彻底断航，这次全面封航是数十年间首次，足以看出本轮地缘对抗烈度远超以往冲突。

短期看不到快速和解的苗头，伊朗手握航道主动权，会持续以能源通道为筹码，倒逼美方停止在中东区域的军事行动与单边制裁。

全球原油期货市场已经提前反应，布伦特原油价格连续多日走高，一旦封锁状态维持一周以上，国际油价大概率会迎来新一轮大幅跳涨。

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