在之前我曾经体验过老款的s90车型，那台车的表现只能说中规中矩，而s90也迎来了新款车型，刚好4s店的试驾车也是没有接触过的T8车型，因此我也简单体验了一下，看看表现如何，当然毕竟之前也写过，且变化没那么大，因此就写的相对简单一些。

试驾车是顶配车型，即指导价61.39w的智雅豪华，T8车型配备的是310马力的发动机和8AT变速箱以及一个145马力的驱动电机。试驾距离有限一直开的都是舒适模式。实际表现上，绝对动力的表现自然是很不错的，高功率的发动机加电机的组合比起燃油版b5自然还是强太多了。法定限速内都有着很强大的动力储备，体感也是零百加速四五秒的水平。此外得益于电机的辅助，这台车在低速可以由电驱动，速度起来后发动机才会启机介入，也没什么动力上的波动，换挡的平顺性也没什么问题，基本察觉不到有什么换挡的动作，动力的释放还是挺连贯的。动力响应好评，中小动力的请求还是挺快的。大的动力请求自然是比不了那些电驱动为主的车型，但大多数情况下也都能比较及时的释放动力的，比燃油版本还是快多了，总体表现还是挺不错的，总体感觉确实是在传统燃油车基础上加了电机辅助，而在加入了电机作为辅助后在绝对的性能，响应和平顺性上都有着不小的提升，这套T8动力总成的表现还是挺不错的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体还是偏硬的风格，对于小震动的处理一般，粗糙路面上的反馈还是挺明显的，主观上还是稍微有点“碎”，相对来说前排会比后排要好一些，好在是反馈倒还算能接受，起码不是很硬碰硬的感受。压井盖这些稍微大点的坑洼处理的还行，也能做到比较干脆。减速带中低速还可以，速度稍微快一点还是能感觉出后排会比前排要硬一些。不过总体滤震表现还是挺扎实的，也比较干脆，印象中比之前试过的老款b5车型还是要好一些的。

运动性表现还算可以，稍微快点的并线转弯侧倾控制还是挺不错的，也没什么多余的动作，稍微开快一点还是没问题的，满足目标消费群体需求不成问题。

转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，速度起来后的稳定性也不错，不过指向性还是没那么清晰，稍微有点提升空间。车头响应和跟随性中规中矩，作为一个这么大尺寸的车型倒也能接受。

刹车脚感还算可以，制动踏板的行程还挺长的，想要释放足够多的制动力还是需要多踩一些，不过起码适应一下还是很容易上手刹的平稳的。

NVH好评，发动机噪音和振动比起别的b5的沃尔沃车型还是好多了，风噪路噪环境音的隔绝也没什么明显的问题，总体还是挺符合价位的。

静态上，改款后的s90争议确实就比较大了，车头的变化我个人倒是觉得还好，车尾确实就有点像“扫把”了，好处是和前面灯对称了，当然好看与否还是见仁见智。

内饰也和别的沃尔沃车型类似，屏幕变大了但也稍微有点突兀。做工用料还是一如既往的优秀，车内无异味也是沃尔沃的一贯宣传点，除了这个屏幕整体内饰营造出的氛围感还算可以。中间也保留了一定的实体按键，车机系统表现还行，虽然没多好用，但起码该有的功能都还是有的，也能支持CarPlay还挺好的。储物空间中规中矩，都是一些比较常规的位置，满足基本的置物需求还是不成问题的。

前排人机工程学好评，座椅虽然偏硬但我个人感觉还好，坐姿没什么问题，方向盘也很容易找到合适的位置。后排还可以，空间一如既往的铺张，座椅模型确实比我之前开的老款优化了，但也谈不上多舒服，算是从没法坐进步到了能坐。后备箱空间中规中矩，进深还挺大的，不过高度一般，装载物品的时候需要注意。

配置上，试驾的这台顶配车型还是挺丰富的，常规的驾驶辅助，前排的通风加热按摩和后排的通风加热这些都有所配备，右后位置可以控制天窗遮阳帘和前排座椅这些倒还是挺不错的。宝华韦健音响效果确实不错，对得起大家的期望。

此外关于这台车有几个点比较有意思，如果没搞错的话这台车应该是p1加p4的结构，虽然有个18.8度的电池，但这台车依然只有慢充，当然毕竟有p4电机驱动，理论上充满电的话可以开纯电模式当后驱车开。此外由于wltc纯电续航不到一百公里，理论上这台车无法享受新能源购置税减半的政策，听说也无法享受置换补贴这些，不得不说还是有点尴尬的，当然现在经销商或许对这台车有一些相关政策，这点就看各地的了。

总的来说，这台s90 t8的表现确实还是可圈可点的，这套混动系统确实有其独特的优势，这个级别目前有这种混动系统的也仅此一个，当然别的一些方面确实只能说中规中矩了。另外虽然这台车的指导价挺夸张，即使是所谓的上市权益价也不便宜，但据我所知还是能谈下来一定优惠的，因此是否值得购买也要看终端的行情价格。