《被追忆的时代经典——奔驰SLS AMG》

朋友店里刚收的一代经典神车梅赛德斯奔驰SLS AMG整备完毕，顺路过来体验了一下。这个车诞生于奔驰高端车型品牌溢价相对低谷的时期，超过300W的售价在当时其实并没有得到认可，据说新车时大幅度优惠销量还是很惨淡。不过经典的东西是会被人们追忆的，它正常关着车门停在那里时可能不算很张扬，但当它打开车门那一瞬间，我觉得法拉利458、小牛也只能靠边站了。也正是因为如此，SLS AMG过了十几年后保值率很夸张，车况正常的二手行情轻松突破120W，比同时期同价位的跑车要昂贵很多。

用任何言语形容SLS AMG的外观我觉得都是空洞无力的，它配得上所有的夸赞。今天驾驶它的时候，我一直在想如果滇池海埂大坝可以开车上去，并且是海鸥到来的季节，拍出照来才能完全和这车的气质匹配。打开车门后，原本很低矮的车身似乎一下变得高大有压迫感了，再配合超长的车头、短促的车尾，有一种古典汽车和科幻感交融的奇妙感觉。

相比于外观，内饰就比较常规，风格其实和SLK这种常见小跑车区别不大，操作也是奔驰的常规布局，比起外观，这个内饰确实没有太多可说的。

刚坐进车里，超长车头带来的压力还是需要适应的，尤其窄小空间里挪车需要多观察一下。和又低又矮的车头形成对比的是，对于一辆跑车来说，它的A柱角度偏直，坐在车里会觉得A柱离人特别近，这也是它与众不同的感觉。不过它整体的视野还算不错，无论是前方还是后方，都不会有什么明显盲区，对于一辆这种造型的车而言，这点还挺让我意外的。人机模型层面和那个时期很多奔驰类似，座椅舒适性、支撑性很好，方向盘也总是可以调到顺手的位置。

这台代号为M159的6.2升V8自然吸气发动机可以输出571马力、650nm，在当时可谓是天文数字，匹配上了在奔驰高端车型里并不常见的7速双离合变速箱。伴随着经典的AMG怒吼，启动发动机后将它开上路，也是和大多数那个时候的大排量AMG车型一样，日常行走时就能感觉到这台机器特别大力，轻轻点一下油门，就会推着你往前跑，油门踩大了，仪表盘上随时在闪烁的ESP灯也在告诉你它已经尽量摁住了这台车的蛮力，避免你喜当车主。不过客观来说，油门踩大了这台车车尾扭起来的时候，从转向到车尾给你的手部、背臀部反馈是很清晰的，自然吸气的车动力就是容易通过油门开度掌控，至少对于我来说，不会有任何吓人、心里没底的感觉。3秒多的百公里加速成绩在千匹电车横行的今天已经算不上变态，但发动机吼着把你持续按在座椅上往前冲的情绪价值，不是电机可以相比的。相比于强大的发动机，变速箱就显得比较佛系了，松了刹车怠速很有力使得它代步开比当时大多数双离合的车轻松，跑起来后换挡、出力的平顺性也比同时期同级别车要亲和。即使是S➕模式下，它的换挡速度以一辆高性能车或者超跑而言都不算快，更多时候还是变速箱没反应过来，靠发动机大力出奇迹。我觉得这种风格是对味的，贯彻了“变速箱反应太快，那是因为你机头不够大力，只要机头够大力，变速箱慢点也无所谓”的经典理念，这才是正宗的AMG味。

转向给人的感觉还挺惊喜，这车超长的车头，配上低速有一些分量的转向阻尼，使得刚坐进去时会觉得这是一辆不那么灵活轻松的车。不过在路上跑起来后感觉就奇妙了起来，转向又轻又锐利，让你感觉前方那个长到可以在上面跳华尔兹的车头重量几乎不存在一样，日常激情驾驶时变道和过弯快捷又犀利，沟通感也真实，令人可以轻松愉悦地享受驾驶乐趣。轻巧的同时，维持直线行驶时又有一个往中心区域定住的阻尼，让它特别安稳，调教水准十分高明。

这类车从隔音而言就不能要求太高了，毕竟它设计之初就是为了让你能听到一些快乐的声音，不过以其定位而言，这个静谧程度完全可以接受。令人意外的是这车底盘舒适性很高，经过大多数颠簸路面，以及减速带时，它的滤震和一辆普通的奔驰E几乎差不多柔和。上次在同一段路开盖拉多时，几分钟我就感觉自己快受不了了，但开SLS AMG，从舒适性而言开很长时间都没问题。

这台车装了碳陶刹车，刹车性能毋庸置疑，不过从脚感来说，它还是保留了很多日常的舒适性，制动力并不是来得很犀利那种，大多数时候它更像一辆家用轿车，让这台车线性地减速和刹停，与舒适的底盘很搭。

SLS AMG虽然外形科幻张扬的程度胜过一堆超跑，但它开起来更像一辆GT，让人比较轻松愉悦的同时享受性能带来的乐趣，这样的风格我觉得很符合奔驰的品牌调性以及这车的定位。后来的AMG GT为了市场无论是价格、设计都进行了大量妥协，AMG GT论性能绝对是更强的，但我想起来曾经在广州二沙岛遇到几位奔驰车友聚会，SLS AMG和AMG GT先后驶过时，一旁作为奔驰粉的好友说了一句“AMG GT或许更快，但在SLS AMG面前，它一看就是个小弟”，这句话已经总结了一切。