作为浙江省“十四五”综合交通运输体系规划中“甬舟一体化”交通互联互通的核心工程，甬舟高速复线是甬舟高速第二跨海通道，总投资约313亿元，项目整体线路从宁波北仑出发，经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山定海大沙，全长约46公里，分二期建设。

其中一期为金塘至大沙段，全长18.56公里（含西堠门、桃夭门、富翅门三座公铁合建桥梁长度），投资约109亿元，计划2028年建成。今天的主角——西堠特大桥是一期的陆域段，桥梁全长1025米，属于特大桥，连接金塘枢纽与牛皮岭隧道。

而就在此前不久，西堠特大桥左幅18号空心薄壁墩刚完成最后一罐混凝土浇筑，全线37座空心薄壁墩全部收官，比原计划提前了两个半月。

“西堠特大桥主要设计特点是空心薄壁墩集群，空心薄壁墩的数量与高度，均是复线全陆域段之最，40米以上高墩柱占全桥墩柱比达70%，最高的墩柱达到了63.7米，相当于21层楼高。”项目相关负责人介绍，甬舟高速复线一期共有空心薄壁墩浇筑48座，其中有46座密集“扎堆”在金塘岛段，形成一片“高墩群”。

“高墩群”施工有多难？场地小、墩子挤、多工作面同步干，塔吊和电梯得像跳集体舞一样精确配合。加上高空作业、预埋件多、不能断档，对现场统筹协调、工序衔接、机械调度及安全管控能力，都提出了远高于常规施工的标准。

西堠特大桥架梁现场，“高墩群”依山而立。

但项目团队没有“单墩单打”，而是采用集群化流水作业：液压爬模打头阵，塔吊、电梯分区协同，形成一条“多点同步、梯次爬升”的机械化作业流水线，有效降低设备频繁转场损耗。同时紧盯连片协调、质量管控、集群防护三大难题，摸索出一套适合沿海大规模高墩群的施工管理“模板”。

眼下，随着一块块85吨的“积木”稳稳落下，“甬舟同城”的脚步正越迈越大。项目相关负责人表示，建设团队将继续坚守质量、安全两条红线，以高标准、严要求推进桥梁上部结构施工，匠心打造精品交通工程，全力冲刺项目建设各项目标任务。

而这一切加速推进的背后，指向同一个目标。

甬舟高速复线建成后，将与现有甬舟高速共同构筑起舟山连通大陆的高速公路“双通道”战略走廊，使舟山连岛高速公路总里程拓展到约120公里，全面缓解既有通道压力，大幅提升通行效率，有力强化舟山与宁波、杭州、上海等长三角城市的交通联系，为舟山群岛新区、江海联运服务中心和浙江自贸试验区等建设提供坚实交通保障，加速甬舟一体化、环杭州湾大湾区与长三角城市群发展，为浙江加快建设世界一流强港和海洋强省注入强劲动能。

来源：潮新闻 赴一场普陀的约