三菱 三菱开创了电动车时代，如今却无心全速回归纯电赛道。2009年推出i-MiEV，全球首款大规模量产纯电动小车，早于日产Leaf、特斯拉初代车型，奠定民用锂电电动车基础，曾授权标致、雪铁龙贴牌销售。更早自1966年就启动电动车研发，1971年推出初代电动厢式货车，拥有数十年电动技术积淀。2013年推出全球首款插混SUV欧蓝德PHEV，长期稳居全球PHEV销量头部，混动技术口碑极强。北美市场空白：丰田、本田均已推出专属纯电车型，三菱在美国无在售纯电BEV，仅依靠PHEV撑电动产品线。企业放弃自研全套纯电平台路线，不再独立重金砸原生纯电架构。财务压力大，无法像日系竞品一样单独投入电池、整车纯电研发。优先押注插混PHEV、轻混HEV，而非纯电BEV，主打长途无续航焦虑、适配越野的四驱混动系统，契合品牌越野定位。与富士康鸿华先进（Foxtron）合作，依托其MIH开放底盘打造东南亚、大洋洲纯电车型，放弃自研底层平台；纯电Eclipse Cross基于雷诺车型换标，自身无独立纯电底盘开发权。北美纯电计划暂缓，短期不会自研美式纯电SUV，计划借助联盟日产的纯电平台推出换标车型，落地节奏大幅慢于同行。手握最早量产EV的先发优势，却错失2020年后全球纯电爆发红利；长期依赖外部平台、缺少自研纯电核心技术，未来在欧美严苛新能源法规下竞争力堪忧。