一个卡扣坏了，4S店报了个十三万的价格出来，车主听了当时就愣在了那里。保险员跑过来看了看说这车你还是按全损走吧，我们赔你台新车都比修它要来得划算。一台二十万的电车就这么说没就没了，也没撞烂也没泡水，就坏了个卡扣的事情。

这年头这种事在网上是越曝越多了起来。另外一个车主更冤，倒车的时候蹭了一下后视镜，心里头盘算着几百块钱顶到天了，开到4S店让人家一查，好家伙六千块，还得把车搁那儿整整一个星期的时间。一个后视镜里头塞满了雷达摄像头加热丝这些东西，坏了根本没有办法单独修，要换就得给你换整套的。

电车这东西从一开始就是照着不好修去设计的，这不是什么技术达不到的事情，是人家故意就这么给弄的。电池包整个做成了一体化的，一个破卡扣断了你就得把整块电池都给换掉。后视镜也是这么个路数，稍微碰一下就得换总成，成本就这么一层一层给加上去了。

高压电这个事情也是个天然的护城河，电池电压四百伏起步高的能到八百伏，没有经过培训的修车师傅连那个盖子都不敢给你掀开来。不过这些都还是摆在明面上能看得见的东西，底下藏着的事儿才叫一个绝，车子里头的电脑系统全都是加密的，你想动核心部件人家厂家得要发授权码给你才行。

上海前两年出过那么一档子事情，两个修车师傅帮人解锁电车的电池系统，法院判了六个月，罪名写的是破坏计算机信息系统。修车修出个刑事案底来，全国各地的修理厂看了这个新闻谁还敢接电车的活，车主到头来只剩下回4S店去挨宰这么一条路可以走了。

说到底这哪里是什么技术问题，这从头到尾就是一门生意。去年全国有一半还多的经销商卖新车都是亏着钱在卖的，售后维修这一块一个人就扛起了八成的利润出来。电车又没什么保养可以做的，刹车片都比油车要磨得慢得多，厂家要是把维修渠道给放开了，这块肥肉可就真没了。

把三电系统给你锁死了那就是在锁住自己的财路，这套玩法打得真是够精的。数据都摆在这儿的，电池包的零整比超过了一半还多，二十万的车你要换个电池就得花出去十多万。保险公司赔不起那只能往上涨保费，修车店全国四十万家里面能修电车的数过来还不到三万家。

九成出事故的车最后都挤到4S店去了，价格那还不是人家说了算的事情，一个后视镜六千块钱你爱修不修吧。这套路子在国外压根就玩不转，五家中国电车品牌在澳大利亚让人家给反垄断调查了，罚金奔着四千七百万去了，就因为你不能让独立修车厂去修你的车。

人家那边的法律写得明明白白的，车你卖出去了就得让人家能够修得了。同样的一套做法在人家那叫违法，到咱们这儿就成了商业模式了，这里头的反差也真是够大的。政策今年四月份也开始动了起来，出了新规定让车企得向第三方开放电池维修的参数，想着撕开一道口子出来。

宁德时代先坐不住了，自己把电池的维修费给压到了一两万块钱，第三方检测十五分钟就能出结果。裂缝算是有了那么一条，但是想要彻底给它撕开了还得再熬些日子才行，问题是全国两千万辆电车在未来八年里头电池质保都要到期了。

到时候坏了你修不起卖又没有人肯要，车就只能真真正正砸在自己手里面了。修车权说到底就是一个谁说了算的问题，车是你花了不少钱买的没有错，但坏了怎么修开不开得了，钥匙是攥在别人手里头的。一台二十万的车就因为一个卡扣变成了一堆废铁的价格，这不是什么个案这就是人家定下来的规则。

那个车主到最后认了全损贴了膜钱拿着钱走人了，他也没有闹也没有地方可以去闹，法律和合同都没有站在他那一边。买车那天省下来的那些油钱省下来的那些心，到了今天连本带利全都还回去了，一分钱都没能剩下。