台湾车行老板王茂盛，为了把张雪机车带进岛内，做了一件运费几乎能抵半台车的事。

受台湾地区贸易管制规定限制，大陆整车摩托车禁止直接进口，他索性专程飞到广州，购入一台820RR，整车拆解成上千个零件装箱海运回去，再亲手一件件重新组装成型。

后来不少车友期待，他又陆续运回多款车型反复拆装、跨海运输，几番折腾才拼装完成。

有人问他耗费巨资图什么，他只说了一句话：“店里那些车是用来售卖做生意的，这台是留给自己骑的。”

这句看似随口的回答，细细品读下来分量十足。

在台湾经营车行近十年，店里从不缺可以盈利的车型，他却甘愿花费数万元、耗时几十天，运回一台无法上牌上路的国产机车。从生意角度来说这笔买卖怎么算都是亏损，可他却做得心甘情愿。

王茂盛专程前往广州现场提车，光是拆解整车就花费了两天时间，从发动机总成到每一颗细小螺丝，都分类整理，装进定制木箱做好防护。

820RR在大陆官方售价4.38万元，拆分零件报关入关需要缴纳高额税费，再加上往返机票、海运运费、清关费用、后期组装调试的人工开销，一台车整体落地总成本接近8万元人民币。

更让人感慨的是，即便投入大量金钱和精力，这台机车在台湾依旧无法登记牌照合法上路。

按照当地现行管控要求，大陆品牌摩托车全部限制输入流通。也就是说，这台车大多时候只能摆在车行展厅展示，或是用货车转运到封闭赛道短暂骑行。

诸多限制并没有打消王茂盛的喜爱。820RR组装完成后，他把车辆开到新北街头亮相，瞬间吸引大批机车爱好者围观，咖啡厅门口被车友围得水泄不通。

就连巡逻执勤的警察，也认出这是拿下WSBK赛事冠军的赛车，纷纷拿出手机拍照合影，被网友调侃成“不是例行巡查，而是大型粉丝见面会”。

经常有台湾车友打趣，问他是不是张雪机车在当地的代言人，王茂盛始终认真回应：“我不是代言人，只是一名自费购车的普通用户。”

没有广告营销，没有流量炒作，发自内心的用户认可，远比铺天盖地的宣传更有说服力。

2026年3月底WSBK葡萄牙站赛事上，张雪机车820RR接连拿下两回合冠军，打破了欧美、日系机车厂商垄断国际顶级赛场数十年的局面。这款车搭载819cc直列三缸发动机、铝合金双翼梁车架，性能经过世界顶级赛道的实战检验，是实打实的中国制造硬核产品。

台湾有着“机车之岛”的称呼，机车保有量规模庞大。

但当地机车市场长期被日系品牌占据，同排量车型售价普遍比大陆高出一倍，性价比偏低。当地高校学者也曾撰文提到，长期的市场保护造成台湾机车行业发展僵化，消费者长期面对高价低配的现状。

王茂盛的故事很快在台湾机车圈传开。他不为牟利，也不靠博取流量涨粉，只是单纯认可这款国产车的实力，真心想要体验骑行。

从前我们总是追捧海外机车品牌，如今轮到对岸车友跨越成本壁垒，主动追寻国产好车。

从重庆工厂跨越海峡来到台湾，张雪机车正以这样特殊的方式，收获着来自对岸的认可与喜爱。

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