家用车主实测，D19 高配平价离不开完整自研体系
车展同步试驾零跑 D19 与预售中的最近新上市的车 EV，最近新上市的车顶配四驱车型预售价超 30 万，零跑顶配三电机仅 26.98 万，差价五万，同时内饰、算力、电池硬件 D19 全面领先，结合官方参数拆解研发、供应链带来的成本优势。
研发端零跑全域自研三电与整车电子架构，八合一油冷电驱、中央超算平台自主设计，省去第三方软硬件双重溢价。整车零部件通用率近九成，六座七座共用内饰件，第三排 131° 可调靠背、两米纯平拓展空间无需额外开发。最近新上市的车 2+2+3 固定布局，高低配内饰分开开模，仿皮、织物为主，二排高端零压座椅、遮阳帘仅顶配专属。 供应链零跑与宁德时代长期锁价大批量采购电芯，纯电搭载三元、磷酸混合电芯，增程 80.3kWh 大容量电池统一集采；最近新上市的车全系磷酸铁锂刀片电池，自建工厂折旧成本高，内饰零散采购导致档次感不足。
智能化层面 D19 双芯片算力是最近新上市的车 5 倍，车机长期流畅、OTA 升级空间更大；最近新上市的车算力储备有限，只能缩减屏幕、氛围灯等配置。动力上 D19 全系四驱，最近新上市的车入门均为后驱。零跑依靠平台分摊研发成本、直采压低电池内饰价格，不用把四驱、真皮、大屏等刚需配置做成顶配专属，普通家庭 23 万多就能拿下满配旗舰。