整车内卷赔本走量，电池龙头独吞行业利润，产业链失衡该破局了宁德时代利润超7家车企总和2026年车市开局遇冷，一季度国内销量同比下滑5.6%，终端价格战愈演愈烈，车企生存空间被持续压缩，产业链利润分配的畸形现状彻底摆上台面。宁德时代一季度成绩单堪称碾压级，单季净利润207.38亿，直接甩开七家头部自主车企盈利总和，营收规模更是赶超蔚小理去年全年营收。一边是上游电池巨头手握核心资源赚得盆满钵满，另一边整车厂深陷增收不增利困局。蔚来李斌坦言今年从业以来最难，新车毛利微薄；赛力斯更是直言单车成本上浮1.5至2万元，原材料涨价与终端降价双向挤压，不少品牌卖车即亏损。整条产业链呈现极端分化：直面用户的整车赛道疯狂内卷，利润不断稀释；掌握电芯核心壁垒的上游企业稳拿高额收益。长此以往弊端显而易见，车企无充足利润投入整车研发、智能化迭代，行业创新动能会持续衰减。利润分配失衡绝非健康产业常态，短期上游依靠技术壁垒掌握议价权无可厚非，但长期需要上下游协同均衡发展，整车与供应链互利共生，才是新能源汽车长久发展的出路。大v聊车