宁德时代利润超7家车企总和非常离谱但又非常合理。

中国的供应链能力太强了，只要你想买，绝对可以买到，这就导致，造车的难度很低，门槛也很低，相反，核心供应链反而是最有难度的。

原材料比成品还贵，供应链比成品还赚钱。相当于饭店在内卷，49可以让3个人吃饱，但是去超市却买不了几个西红柿，几个鸡蛋。

纯电车型动力电池占整车成本30%-50%，高端车型可达60%，一台20万电车，电池成本6-8万，是整车第一大支出。

整车所有性能、续航、安全都绑定电池，车企无法脱离电池独立造车，核心零部件高度依赖上游。

如果车厂想自己建电池厂，至少需要千亿级别的投入，而且不一定比宁德时代好。即便建成了，质量也过关了，宁德全年电池出货661GWh，超大采购量压低锂、镍、钴原材料成本，摊薄百亿级研发开支，新玩家根本没有成本优势。

现在买宁德时代的电池，还要排单，宁德时代非常强势，怎么可能不赚钱。