2026年6月的G7峰会现场，加拿大总理卡尼和特朗普的一段对话，被现场麦克风收了进去。

话题不是寒暄，而是中国电动车。

卡尼对特朗普解释，加拿大已经给中国电动车设了进口上限，数量控制在加拿大市场不到3%，大约4.9万辆。他还特意重复了一遍：“不到3%，大约4.9万辆车。”随后又补了一句，大意是自己以为特朗普会满意这个安排。

特朗普听完后，回应很直接：“非常好，我很满意。”

这段话传出来后，外界才发现，加拿大在中国电动车问题上，并不是简单把门打开，也不是继续把门堵死，而是在中美之间留了一个很窄的口子。

时间往前推到2024年8月26日，加拿大政府宣布，从2024年10月1日起，对中国制造的电动车加征100%附加税。这个政策覆盖电动乘用车、部分混动车、卡车、公交车和厢式货车。到了2024年10月1日，这项关税正式生效，中国电动车进入加拿大市场的成本一下被抬高。

当时加拿大的做法，和美国对华电动车高关税路线保持一致。加拿大、美国、墨西哥之间有美墨加协议，北美汽车产业链早就绑在一起。加拿大汽车工厂、零部件供应、出口市场，都绕不开美国这个邻居。

但事情没有停在100%关税上。

2026年1月，卡尼访问中国期间，加拿大和中国谈出了一套新安排。加拿大同意允许最多4.9万辆中国电动车进入本国市场，关税从原先的100%大幅降下来；作为交换，中国降低对加拿大油菜籽等农产品的关税，帮助加拿大农产品重新进入中国市场。

这个4.9万辆，就是后来卡尼在G7现场对特朗普反复强调的数字。

对加拿大来说，这个数字不大。按照卡尼的说法，它不到加拿大汽车市场的3%。但对中国车企来说，这至少意味着原本被100%关税堵住的门，重新开了一条缝。

美国方面很快盯上了这件事。2026年1月16日前后，美国官员公开表示，加拿大允许中国电动车进入本国市场是“有问题的”，还强调这些车不能通过加拿大进入美国。也就是说，美国接受加拿大自己留一个小口子，但不允许这个口子变成中国电动车进入美国市场的通道。

到了2026年6月G7峰会，卡尼和特朗普的那段热麦对话，把这层关系直接摆到了台前。

卡尼告诉特朗普，加拿大并没有全面放开，而是把中国电动车控制在不到3%的范围内；特朗普听到这个比例和4.9万辆的上限后，表示满意。

这背后，是加拿大同时面对两边压力。

一边是美国。加拿大对美贸易依赖很深，美墨加协议又关系到北美汽车产业链稳定。加拿大不可能换一个总理，就完全脱离美国路线，更不可能在电动车问题上不顾美国反应。

另一边是中国。加拿大的油菜籽、农产品、海产品等出口，需要中国市场。中国电动车价格低、产品成熟，加拿大消费者也有需求。如果继续用100%关税把门堵死，加拿大自己也要承受贸易反制和消费成本。

于是，4.9万辆成了一个折中数字。

对美国，加拿大可以说，这只是不到3%的小比例，不会冲击北美汽车产业链，更不会让中国车绕道进入美国。

对中国，加拿大也可以说，原来100%关税的高墙已经松动，中国电动车可以重新进入加拿大市场。

这场被麦克风收进去的对话，把一个原本藏在贸易文件里的安排，变成了G7现场的公开片段。2024年10月1日，加拿大把中国电动车挡在100%关税外；2026年1月，卡尼访华谈出4.9万辆配额；2026年6月，卡尼又在G7峰会上把这个数字讲给特朗普听。

一扇门没有完全打开，也没有继续锁死，而是先开了一条不到3%的缝。