很多车主夏天开车都把风量拧到最小那档，宁可闷在车里蒸桑拿，也舍不得调大。
你问他们为啥，回答一模一样，空调开大了费油。
空调的确会增加油耗，但耗油量高低，和风量大大小几乎无关。

真正造成油耗上涨的核心部件，藏在发动机舱里。

车载空调其实是两套独立系统，一根管子管吹风，一根管子管制冷。管吹风那个叫鼓风机，接的电瓶，功率小到微乎其微。

最低档跟最高档之间，耗电量差不到零点零五度，折成百公里油耗，连零点零三升都不到。

你路上多踩一脚油门都比这烧得多。

管制冷的叫压缩机，直接挂在发动机上，靠皮带带着转。AC键一摁下去，压缩机就开始啃发动机动力。

正常情况，它要吃掉发动机功率的百分之二十。

你开一辆百公里十个油的车，摁下AC那一刻，油耗直接多两升。整个空调系统的油耗，全出在它身上。

所以你天天操心风量大不大，压根就错了。

那压缩机到底是怎么吃油的？

第一种，定排量压缩机，配手动空调。这玩意儿就俩状态：干活和歇着。

功率是死的，一启动就铆足劲干，跟电风扇开了最高档一个道理，只能"转"和"停"，没有中间态。

你拧的那个温度旋钮，调的真不是压缩机功率，调的是混合风门。拧到最冷那一头，冷风门全打开，吹出来的风跟蒸发箱一个温度。

稍微往回拧一点，这空调系统就开始干一件蠢到家的事，把压缩机吭哧吭哧制出来的凉气，分一截送到暖风水箱加热，冷热兑完了再吹给你。

等于你花钱雇了个人制冷，他转身又摸出一个暖炉往里兑。温度每往回拧一格，压缩机白出力，油照烧，一分不少。

那风量跟油耗到底怎么扯上关系的？关键在蒸发箱。这玩意儿是制冷冷源，温度降到四度左右，压缩机就自动停机歇着了。

你把风量开到最大，冷气哗一下全扫进车厢，蒸发箱上的温度死活降不到停机点，压缩机被逼着一直干，油耗就这么上去了。

把风量调小，冷气在蒸发箱上积着，温度哐哐往下掉，压缩机早早停机，歇得久，反而省油。

所以你瞧，定排量车上风量确实影响油耗，但逻辑整个是反的。不是鼓风机费电，是大风量逼着压缩机加班。

第二种，变排量压、缩机，带自动恒温空调的车上常见。这种就聪明多了，能根据你需要多少冷气自动调功率。

设十六度，它往死里干。设二十六度，它摸鱼摸到飞起。有人拿大排量车实测过，怠速开着空调，温度拧到最低，一小时干进去一升油。

设二十六度，一小时省零点三升。温度差十度，油耗差出百分之十五。这还是车停着不动。跑起来差距拉得更大。

碰上极端高温，车外四十度往上，空调满载能把油耗生生推高百分之十二到十八。

变排量车上风量的影响就更小了，压缩机自己会调速，不会因为多吹了点风就傻乎乎满负荷跑。

很多人拿家用电器的逻辑往车上套。家用空调设28度确实比26度省电，风量配合高温度更省电，因为家用空调设的是房间目标温度，到了就停机。

但车载空调那个温度旋钮，调的是出风口冷热混合比例，压根不是目标温度。你用家用的思路往车上套，正好套反了。

再补两个数据。车速过了80，开空调比开车窗省油。车窗一摇下来，整车空气动力学直接崩盘，风阻吞掉的燃油比压缩机狠多了。

另外冷凝器要是糊满了灰没洗，油耗凭空多出百分之二十。散热效率一掉，压缩机就被迫加班，你踩油门等于在给它交加班费。

说个小知识，夏天暴晒完了上车，别急着关窗开空调。

先把四扇窗全放下来，开出去跑一分钟，把车里闷到五六十度的热空气排干净，再关窗制冷。

比一上车就关窗猛吹，省油百分之三十以上。初始温度低一截，压缩机少打半天苦工。

另外有个常见坑：小排量车主夏天开了空调发现车子肉得不行，一脚猛油补动力。

这一脚下去，油耗翻倍。空调和急加速两个油老虎同时张嘴，小油箱根本扛不住。


越是小排量，越得稳住开，让压缩机和发动机各吃各的预算。

往后再有人劝说别开大空调风量费油，大可直接告诉他：风量不背油耗的锅，真正该为高油耗负责的，是机舱里连接发动机的空调压缩机。