总投18.6亿下穿成都人南立交施工，高难度工程完工后出行有哪些改观？我长期留意成都主城交通建设，人南立交常年拥堵已是城南出行公认难题，多数路人只看得见早晚高峰堵车，却不清楚桥下正在推进一项难度极高的地铁下穿工程，今天我结合施工难点、实时进度与落地利好，客观梳理实情。
信息来源：成都轨道集团官网、华西都市报、人民网四川频道公开施工资讯。
本次建设项目为地铁18号线三期下穿人南立交配套工程，立交段配套总投入18.6亿元，线路串联火车北站、火车南站两大枢纽，是人南片区近年核心地下交通工程。
这项工程施工难点远超普通路段，人南立交建成时间久，桥墩属于轻型老旧结构，盾构隧道距离桥墩桩基最近不足一米，稍有偏差便会影响桥梁稳固。施工前期先要迁改桥下百余条水电、通讯管线，再对立交十处桥墩开展桩基托换加固，给老旧桥墩增设承重支撑，筑牢安全底线后，盾构机才能缓慢从桥梁下方掘进，全程严控地面沉降，施工容错率极低。
截至2026年6月最新进度，盾构早已平稳穿越立交区域，全线盾构掘进完成98.5%，铺轨完工83%，倪家桥、省体育馆站点进入机电装修阶段，部分围挡已分段拆除，逐步恢复路面通行空间。
待到全线完工通车后，带给周边百姓的出行利好十分实在。其一，新增南北快速轨道通道，市民往返两大火车站、天府机场无需多次换乘绕行，跨片区通勤耗时明显缩减；其二，施工围挡全部撤除后，桥下被占用的路面空间复原，立交车流挤压拥堵情况会得到小幅缓解；其三，完善主城轨道换乘网络，分流大量私家车出行，长期减轻人民南路、二环高架车流压力。
我实地观察发现，人南立交受早年建设预留空间限制，地面匝道很难大范围扩建，完善地下轨道，是兼顾桥梁安全、缓解片区出行压力最稳妥的建设方式。这项高难度工程收尾落地后，城南核心片区的出行格局，也会迎来实打实的优化升级。