福特电动车亏130亿，核心是打不过中国车企的效率。
很多人把福特转型失败归为战略失误，其实根本原因是全球汽车行业的竞争逻辑已经彻底改写。中国车企的效率优势，已经把百年底特律车企远远甩在了身后。
过去欧美车企靠着专利和品牌，维持着绅士式的温和竞争，中国新能源市场早就进入了生死时速的极限内卷。中国车企把新车研发周期压缩到18个月，刚好是福特传统燃油车研发周期的一半。福特一款车刚开完立项庆功会，中国对手的同定位产品已经迭代两代了。
更深层的差距在垂直整合能力，福特整车零件来自上百家供应商，改一个刹车逻辑都要发邮件等德国供应商回复，耗时几个月还要支付高额咨询费，根本做不到整车OTA快速升级。而中国主流新能源车企大多做到了全域自研，从核心三电到几毛钱的继电器都自己生产，硬生生抠出了10%的成本优势。
有人会说，全球化分工本来就是这么玩的，垂直整合不是开倒车吗？但放到快速迭代的电动车行业，分散供应链就等于直接丧失了响应速度和成本控制权。
因此只要关税屏障放开，老牌车企根本拼不过中国车企的成本和迭代速度。这套效率优势不是天生的，是国内十几年市场血拼杀出来的硬功夫。