过去几十年日本运油船默认的“免费免检通道”，一夜之间彻底失效了，执法船在台湾东部海域一字排开，一口气点验了近两百艘过境巨轮，台湾方面的巡逻船跑过来围观，除了干瞪眼拍几张照片，根本说不上话，这片海的规矩真的变了。

这事不是凭空发生的，导火索是日菲私底下搞的小动作。前段时间日本和菲律宾突然宣布，要启动台湾岛以东海域的所谓“划界谈判”，打算绕开中国，私自划分这片海域的海洋权益。

但法理上根本站不住脚。世界上只有一个中国，台湾是中国不可分割的一部分，台湾岛以东海域对应的专属经济区和大陆架，主权归属中国。日菲绕开中国擅自谈划界，严重违反国际法和国际关系基本准则，从根上就是非法无效的。

针对这场明目张胆的侵权挑衅，中国的应对干脆利落。6月1日，中国海警岱山舰编队直接开进台湾岛以东海域，依法开展执法巡查，先把立场摆明：这片海域的事，中国管得着，也管得住。

紧接着更具实质意义的行动落地。6月6日到10日，交通运输部组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局，在台湾岛东部海域开展了为期五天的海上交通专项执法和扫测行动。

这次出动的阵容很有讲究。万吨级海事巡逻船“海巡09”领衔，搭配台湾海峡大型巡航救助船“海巡06”、专业海道测量船“海巡08”，再加上专业救助船“东海救113”，从巡航执法、航道管理到海底测绘、应急救援，整条治理链条全部配齐。

这不是摆拍式的巡航，是实打实的执法。五天时间里，编队总航程1030海里，扫测海底里程1025海里，累计点验过往船舶198艘次，当场纠正了3艘船舶的违章违法行为。船舶资质、航行报备、安全设备配备、货运单据核验，该查的一项都没落下，完全是正常的海上交通管理流程。

对日本来说，这滋味格外不好受。台湾东部外海这条航线，是日本从中东进口石油的核心生命线之一。几十年来，日本的超大型油轮从波斯湾出发，过马六甲、穿巴士海峡，顺着台湾东海岸一路北上返回日本，几乎是默认的“顺畅通道”，日常很少遭遇针对性的合规检查，相当于走了几十年的“免检快车道”。

现在这条快车道的规矩彻底改了。中国海事和海警力量常态化进驻这片海域，只要是从中国管辖海域通行的船舶，就得遵守中国的海上交通规则，接受合规检查。不管是运油的十万吨级巨轮，还是普通散货船，标准统一、一视同仁。

台湾方面的反应也很耐人寻味。民进党当局嘴上喊得响亮，对外声称“无权执法”，可真到了执法现场，台湾的巡逻船只敢远远跟在一旁，拍几张照片回去交差，全程插不上话，更不敢有任何实质干预动作。

说到底，台当局自己的立场就站不住脚。面对日菲侵犯中国海洋权益的行径，民进党当局不仅不站出来维护民族利益，反而卑躬屈膝、颠倒黑白，甚至反过来抹黑大陆的正当执法行动。连基本的民族立场都没有，自然没资格在执法现场说三道四。

很多人没注意到，这次行动最关键的变化，是治理性质的升级。以前大家更关注海警、军舰的巡航，那更多是威慑层面的存在；这次海事部门作为行政执法主体进场，做的是航道管理、船舶查验、海底测绘、通航保障这些日常行政事务，相当于把这片海域的日常管辖权，实实在在地攥在了手里。

从“宣示存在”到“日常治理”，这是本质性的跨越。就像有评论说的，以前派的是“刑警”管大事，现在连“交警”和“救助队”都配齐了，这才是一个主权国家对管辖海域该有的完整治理形态。

还有一个容易被忽略的细节，是这次同步开展的海底扫测。台湾东部海域地形复杂，水深落差极大，离岸几十海里就能从几百米骤降到几千米，过去我们的详细海底数据存在不少空白。这次专业测量船全域扫测，相当于亲手补齐了这片海域的“海底地图”，以后不管是通航安全保障，还是维权执法行动，都有了更扎实的数据支撑。

说白了，这片海的规矩早就该回归正轨了。过去因为种种原因，我们在台湾东部海域的日常管控存在缺位，让一些国家觉得可以浑水摸鱼，甚至绕开中国私自划分我们的海域。

现在一步步把执法力量铺进来，把日常管理做起来，就是明明白白地告诉所有人：这里是中国的管辖海域，就得按中国的规矩来。所谓的“默认免检通道”，从来就不该存在，以后更不会存在。

参考资料：联合早报——北京宣布结束在台东海域四天专项执法行动