2021年12月28日，南京同时按下了两条城际铁路的启动键——宁马S2和宁扬S5，同一天开工，同一拨人盯着。
结果四年多过去，宁马城际已经在2026年4月22日全线开通，累计客流突破182万人次；而宁扬S5却被一段仅4.03公里的过江隧道死死卡住，全线通车预期从原定的2026年一路推迟到2030年。
也不是全无好消息。过江段的工可、初设、洪评、施工招标四件套其实都已经闭环，盾构机正在上海工厂总装，有消息称计划2026年9月下井始发。大盾构井主体结构也已完工。换句话说，不是"永远不动"，是"卡在最后一百米的前期论证"。
但对普通人来说，更实在的预期是：2026—2028年，南京段和扬州段可能分段跑起来；真正的"南京仙林湖↔扬州西站34分钟直达"，大概率要等到2030年。
同日开工，不同命。宁马已经让马鞍山人尝到了跨市地铁的甜头，宁扬沿线的扬州人和南京龙潭人，还得再熬四年。希望这次"加快推进"四个字，别再只是公文里的标配。