一张老照片，定格中国造船走向世界的破冰起点

这张黑白旧照定格于1980年的北京，右侧身着深色中山装、神色凝重的，是时任六机部部长柴树藩，此刻他正与香港船商包玉星紧紧握手。这场看似普通的会面，不只是一次商贸洽谈，更是中国船舶工业叩开国际市场大门的关键一步，为整个国家改革开放外向型工业发展，踏出了至关重要的第一步。

改革开放初期，国内百业待兴，完整工业体系虽已搭建完成，但船舶制造工艺、行业标准和国际前沿存在巨大差距，国家外汇储备也十分紧张。为快速创收外汇、带动重工产业升级，国家定下“推船下海”发展思路，将民用船舶出口作为冲破外贸僵局的突破口。可摆在面前的现实难题难以回避：我国从未按照国际通用标准建造万吨远洋货轮，海外船东很难信任国内造船实力，想要拿到海外订单，难如登天。

转机来自有着深厚外贸积淀的老党员卢绪章，彼时他任职国家旅游总局局长，凭借多年经营积累的香港商界人脉，从中牵线搭桥，促成六机部与包玉星正式会晤。怀揣爱国之心，同时看好国内发展前景的包玉星做出重大决定，把原本计划交由日本船厂建造的两艘2.7万吨散货船，转单委托内地工厂承建，这也是新中国第一份远洋船舶出口订单。

这份来之不易的海外合同，让柴树藩深知成败关乎整个行业未来。他专门找来王荣生（我国首艘核潜艇建造总指挥）托付重任，这位曾牵头造出我国首艘核潜艇、导弹驱逐舰的造船功勋，被任命为首艘出口货轮建造总指挥。

柴树藩与王荣生长谈整整三个半天，言语间满是不容有失的重压：合同落地后我们没有退路，只有保质保量交付船只这一条路，一旦失手，国内造船行业将彻底失去国际信誉，我们还要远赴伦敦接受海事法庭审判。以往国内通行的行政调度、政策性交船模式，在严苛的国际合约、英国劳氏船级社检验标准面前全部失效，这艘船的成败，直接决定六机部乃至国内船舶工业未来的出路。

王荣生完全明白其中分量，他坦言，这艘船若是顺利远航，便是漂浮在大洋之上的中国工业名片，能顺势打开船舶出口广阔市场；一旦建造失利，国内造船出海的布局便会全盘崩塌。这场背水一战的造船长征，最终定下船名“长城”号。

以708所科研人员为核心的技术团队开启日夜攻坚，厚厚三本外文技术手册逐字翻译钻研，二十余项国际海事规范逐一落地攻克，再搭配大连造船厂成熟的建造工艺，1982年，长城号如期完成交付，实现中国远洋民用船舶出口零的突破。

镜头里柴树藩凝重沉稳的神态，藏着那一代工业开拓者面对未知国际竞争的忧虑，更藏着不破不立的坚定决心。正是这张握手老照片记录下的破冰开端，这艘驶向远洋的“流动广告牌”，铺垫出此后数十年中国造船业崛起、稳居全球行业首位的壮阔征程。