昨天讲13%退税的事情，其实如果是正常销售行为，最终产品也是有明确签约客户（非渠道客户），能够卖得出去，这就没什么问题。

目前大部分公司会在海外建一些中转的业务中心，注册为子公司（也有通过红筹架构甚至倒过来控制国内公司），大部分在一些免税天堂国度，出口时以关联交易方式出口到海外子公司。海外子公司有的是设备型，有的是服务型。服务型不能签约设备销售，设备型是可以的。

这种有中转的方式就可以使得出口报税和进口报税金额不一致。出口时以正常的成本加利润的方式报税，然后获得对应退税补贴。

通常进口国那边是以成交价来作为报关金额。大部分国家不允许以整体免费赠送的方式，将报关金额填为0的，这种一抓一个准。但是部件可以赠送，成交价可以通过voucher等形式降下来，但底线是不能低于成本价。海关也会以近期相似产品金额来比对。

有的国家海关会关联原产地要求，要求提供CO或者Form A或者Form X。一旦中转就可能就被认可原产地。

但是与出口时报关金额形成差额还是有很多合法途径的。

对于汽车行业，就如同我昨天讲得，海外是通过渠道销售，把货囤在渠道，但可以正常拿到补贴，而后通过voucher返点等形式补贴给渠道，是可以循环起来的。但是一旦海外销售出了问题，风险链条是会崩的。

这世上链条长的事情，一定有专业空子可以钻。正规企业一般都会合规经营，没必要过分妖魔化所有出海的企业，监管也不是吃素的。理性看待出海，我相信未来中国汽车出海一定有波澜壮阔的前景，中国汽车品牌的国际影响力会越来越强。汽车