大巴客运为什么又 “ 火 ”了起来？
是因为需求的增长，才让长途大巴“起死回生”。主要是高铁涨价 + 站点远 + 携带行李被严格控制重量，于是中短途客流便重新选择乘坐大巴。
叠加定制客运 + 新能源客车运输成本大幅降低，具有很大的价格竞争优势，尤其是在300公里内的中短途客运很有竞争力。

一、高铁把客流“送”回来
高铁价格翻倍，京沪高铁2026年5月涨价20%，二等座最高达到807元；而同线路的大巴客车票价仅是高铁的二分之一、甚至三分之一，并且春运期间不涨价。

节约了乘坐或 换乘时间，高铁站几乎都在城市的郊区，接驳 + 安检 + 候车通常需要1个小时；而大巴车站就在市区和乡镇主街，就近上车随到随走。

高铁每位旅客携带行李限重20公斤、尺寸严格；打工返乡者大多都带有大件行李，乘坐大巴更宽松。

中短途性价比正在反转，300公里之内，乘坐大巴实际耗时与高铁差距缩小，价格优势更明显。

二、大巴全力求生存，灵活模式 + 成本双降。

- 定制客运爆发，取消传统客运站，在地铁口、商圈、产业园、乡镇设灵活上下客点；手机下单、扫码乘车，免排队、免换乘。

- 成本大降，新能源大巴客车油费 + 维护保养省60% +；
大巴不用进客运站，站务费省30%；票价能压到高铁一半。

- 精准抓住了顾客群体，瞄准学生、打工者、县域/乡镇居民；珠三角、两广、云贵川、河南、安徽等线路客流暴涨，部分线路增400%呈爆发式跨越增长。

三、大巴客运数据表明，已经实现止跌回升。

- 2026年春运期间公路客运12.81亿人次，同比增长5%

- 2025年大中型客车销量增长8.84%，农村大巴客车拥有量增长40.8%

- 广东省2024年春运道路客运增长18.85%，率先止跌回升。

四、不是“复活”，是“重生”

- 传统大巴进站、固定线仍在萎缩，2020年至2025年全国关停1836个客运站。

- 新大巴定制、灵活点、新能源客车在快速增长，主打300公里内城际 + 县域 + 乡镇市场。
目前形成了高铁负责长途运输但价格高，大巴负责中短途运输价格实惠，各有侧重。