河南一小伙分期付款购买15万新能源汽车，首付付完，销售带他去上牌，发现汽车电量才14%，压根开不到家，销售带男子去快充站充电，结果连续跳闸、换桩还跳闸！检测确认充电模块有故障后，男子要求退车或换车，但4S店只同意更换充电模块。4S店：你选过牌了，也已经把车开出去了，车子的所有权归车主。

信源：民生频道

为了购置一台家用代步车，李先生掏空了自己多年的积蓄，还拉拢父母一起凑齐了车辆首付，最终分期拿下了这款热门新能源车。

整个提车过程原本圆满顺利，工作人员全程陪同办理手续，还贴心跟进上牌流程，一切看起来都正规又贴心，全家人都沉浸在提新车的喜悦里。

谁也没想到，隐患早已暗藏在新车身上。

上牌结束准备返程时，车辆仪表盘显示电量所剩无几，根本不足以支撑回家路程。

面对突发情况，店内销售十分笃定，告知李先生只需就近找快充站补能十几分钟，就能正常行驶，让他放心开车离开。

可到了快充站，离谱的一幕接连发生。

车辆充电枪一经插入充电桩，设备就立刻跳闸断电，连续更换多个充电桩，依旧是同样的故障状态，完全无法完成快充补能。

反复尝试无果后，新车彻底失去快充功能，只能依靠速度极慢的家用慢充勉强补电，勉强支撑车辆行驶。

后续专业技术员上门检测拆解车辆，终于查出问题根源。

车辆的直流快充模块在出厂时就存在质量缺陷，属于原生故障，并非后期使用、充电设备导致的人为问题。

得知故障原因后，李先生当即提出退换车辆的合理诉求。

本就买到缺陷新车，全程没有任何人为损坏，退换车辆是理所应当。

可此前态度热情的4S店瞬间变脸，直接拒绝了车主的诉求。

门店给出的理由十分霸道，车辆已经完成上牌手续，法律层面已经归属车主，因此不再支持退换服务，店内仅能提供免费更换故障模块的维修服务。

这样的处理方式，是无数购车消费者都遇到过的霸王套路。

实际上，4S店这套说辞完全不符合国家法定规定。

家用汽车三包条例有明确要求，新车交付七日之内，车辆出现非人为质量故障，消费者依法享有退换车辆的权利，销售方必须无条件配合执行。

李先生的车辆属于出厂原生故障，且问题出在提车当日，完全契合三包退换条件，车辆是否上牌，根本不会影响消费者的法定权益。

门店拿行业惯例搪塞车主，本质就是刻意规避责任、欺负消费者不懂法。

新能源车充电故障，早已是行业高发通病，相关维权纠纷层出不穷。

大量车主都深陷过类似的扯皮困境，有车主提车多月后，发现自营充电桩无法正常充电，检测确认是车辆电池包出现损坏，可4S店和充电桩企业相互甩锅，双方僵持推诿，维权耗时长达一个多月。

还有车主家用充电桩充电时，车辆突发瘫痪，高额维修费无人承担，车商归责于充电桩设备故障，厂家则认定是车辆系统问题，最终让车主独自承担所有损失。

除了显性的充电故障，车企暗中限制快充性能的隐形套路，更让消费者防不胜防。

不少车主提车后发现，同款车型的快充速度差距悬殊，核心充电功率配置不统一。

面对车主的质疑，门店长期拖延回避，始终无法给出合理解释。

更有车企通过后台升级程序，在车主不知情的前提下，悄悄限制车辆充电功率，悄悄缩减车辆性能，严重损害消费者权益。

最新的新能源车年检新规，更是让这类充电故障车辆的处境雪上加霜。

新规落地后，新能源车年检新增电池、快充专项检测，电池健康度和快充效率不达标，就无法通过年检。

不少车况一般、电池存在隐患的车辆，原本能正常上路，如今直接面临年检不过、无法正常使用的问题。

增程和插混车型检测流程更为繁琐，检测成本和耗时大幅增加，车主还需要自费做电池校准，才能勉强通过年检。

对李先生这类新车车主而言，4S店所谓的免费维修，完全无法弥补自身损失。

全新车辆直接拆解更换核心模块，会大幅拉低车辆二手残值，无形中产生大额经济损耗，这些损失商家只字不提，试图用免费维修一笔带过。

更关键的是，更换核心零部件后，车辆的稳定性和安全性无法保障，后续大概率还会出现各类故障，遗留无穷用车隐患。

甚至有不少车主遇到过配件厂商倒闭的情况，车辆核心部件损坏后无人维修，新车直接近乎报废，维权更是无门。

这类纠纷中，最棘手的就是责任界定问题。

车辆出现充电故障后，车企、4S店、充电桩企业三方往往各执一词，互相推诿。

销售明知道新车电量不足、存在功能隐患，依旧引导车主外出充电，全程刻意隐瞒车辆出厂缺陷。

不少4S店的交车检测流程流于形式，只简单检查车辆外观、灯光等表面配置，对电池、快充、三电系统等核心功能一概省略检测，把存在原生缺陷的新车正常交付给消费者。

一旦出现问题，就用已上牌、已交付为由推诿扯皮，让消费者独自承担所有后果。

目前李先生依旧在持续维权，坚持要求门店履行三包政策、退换车辆。