全线投资587亿西香高速 千米跨江大桥江心不设桥墩 双塔扎根峡谷陡峭悬崖

我长期关注四川交通建设，看过无数跨江大桥，而西香高速在建的雅砻江特大桥，是我见过设计最独特、最震撼的山区超级工程，千米江面不设一处桥墩，创意十足。

西香高速2022年开工，全线预计2029年底贯通，这座特大桥计划2028年底完成主体施工；截至2026年5月，大桥整体施工进度约45%，两岸隧道锚开挖全部完工，索塔浇筑稳步推进 。整条高速总投资587.38亿元，桥隧比高达73.4%，山高谷深地形复杂，常规修路方案难以落地，这座大桥是整条线路的核心控制性工程。

大桥坐落于凉山盐源县金河镇，全桥长1478米，主跨1200米。和省内多数跨江桥不一样，整片江面跨度内没有任何桥墩，整座桥梁的承重，全靠雅砻江两岸悬崖上两座主索塔承担。

不少人疑惑为何不在江中修墩，我查阅官方资料得知，江岸最陡坡度达75度，近乎垂直崖壁，江底土质松软、江水湍急。若修建江中桥墩，造价会大幅上涨，汛期洪水还会带来长期安全隐患，双塔单跨悬索桥是兼顾安全与生态的最优方案。两座231米高索塔扎根悬崖山体，数十根深层桩基牢牢固定，稳固性拉满。

桥面距离江面466米，悬于峡谷高空，视觉冲击力极强。工地常年刮峡谷大风、岩层破碎易变形，施工团队分段浇筑索塔，实时监测风速岩层数据；同时全球首次在千米悬索桥使用高韧性混凝土桥面板，预制板块高空拼接，提升桥梁抗震耐久能力。

如今西昌往返泸沽湖只能走老旧沿江山路，弯道多、边坡易落石堵车，本地苹果、花椒运输损耗大。等大桥通车后，两地车程大幅压缩，盐源、木里也将告别无高速的历史，既能方便百姓日常出行，也能带动山区农产品外销与文旅发展。

扎根深山峡谷的云端大桥，靠创新设计破解蜀道难题，实实在在改善大凉山群众出行条件。

本文信息来源：川观新闻、西昌市人民政府官网、四川省交通运输厅、四川西香高速建设开发有限公司官方发布。
【AI配图说明】文中三张配图均为AI生成横屏示意图：1.高空俯瞰峡谷大桥全景；2.悬崖索塔施工现场；3.建成后青山江桥远景