最近比较长时间的开了极氪9X、理想L9以及迈巴赫GLS，感受三台顶级悬架，刻意跑了山，也和大家交作业了。

先和大家聊聊迈巴赫GLS的底盘：

先聊迈巴赫GLS主要是这台车建立起我的印象比较大。过去我开的性能车也是AMG系列比较多，而且居多都是轿车。迈巴赫GLS 600第一次深度开，有很多是第一次建立的体验。

先和大家分享结论，抛开动力、变速箱这些能源形式，迈巴赫GLS 600 单纯从舒适性讲，日常开对比其他两台依旧是豪华SUV的标杆，整台车你无论是开还是乘坐，都有非常强一致性的舒适性，这种独属于品牌的调校DNA，最终也沉淀成最难以复刻的核心产品竞争力，这点也是另外两台车型较稀缺的。

1、底盘的舒适定义。

奔驰的悬架保留的特色是构建起来悬浮感的同时，它保留了一定的运动和灵动性，GLS一台大车你感受不到明显俯仰，悬架软硬很均衡，车身不会死绷，过路面起伏也会有保留一些自然的晃动，但是属于自然的舒适，不晕。

比较惊喜过去老奔驰上坡车尾有下沉感，但在GLS处理起来很出色。我们试了 120km/h 无论冲坡还是下坡，后悬刚度非常好，快速下坡冲击很柔和，明显在一个行程以内就抵消结束，车内没有多余余晃，毫无船感。

L9 主动悬架会把坡的体验提前把你这种感受均衡掉，GLS 保留了一个完整处理过程。

2、滤振与车身晃动

井盖冲击也非常厚实，如果遇到粗糙路面，隔振也非常好，除了发动机声音比两台车都要大以外，基本听不到多余的路噪。

不过车身拐弯、倾斜的横向幅度会偏大，好在车内体感比较好，过坑洼、减速带时震动很缓和，但悬架回弹慢，振动完会多晃几下，特别是短波路面后，姿态晃动明显，不是干脆利落的类型。我们连续做减速带的通过，会明显感受发硬，也会有下摆传上来的框框声。

这次三台车我还发现，三台车的视野也影响了很多体感。GLS明显的高站姿，高仪表台，俯冲视角。9X 视野明显偏宽，坐姿偏低。L9 算是比较常规的视野，总体来说 L9 视野更均衡一些，视野不太像一台大车。

因为动力形式的问题，GLS在俯仰姿态上控制的没有另外两台车好，主要表现在起步和硬刹车的刹停。起步相比其他两台车会有迟滞，我们一个没开过燃油车的同学说迈巴赫起步原来要“蓄力”。但是GLS的刹车距离不如9X，差的比较多，但硬刹车的体感三台车中，GLS 表现最好，动作一气呵成。

我们通过连续的减速带，车内舒适性表现很好，但是车外的姿态会有多余摇晃，特别是单轮减速带，会加速左右横摆的晃动。

GLS 是属于你如果用车外视角看它，觉得可能它姿态“比较糟糕”，“这么软”，但是如果你坐会车里，是完全不一样的感受，这就是基因。

未来如果看到路上晃的很严重的车，可能不能着急喷了

3、转向表现

车头转向反应很快，前窄后大宽的情况下，弯道响应很快，也不会觉得后轴跟随性不积极。除了常规巡航的城市，我即使开到山路，你依旧可以用一个很理想的速度开的特别“舒服”。

所以这也是一台车型做到一致性的重要性。

比如比较快速出弯再反打入弯，不会有明显感受横摆再续上侧倾，反而转向一致性非常好，这点很意外。它不像L9一样侧倾被压制到无感，给你充分自信。你能感受到转向和侧倾追随的变化，每次都想探探它的底色。

无奈的是我还没习惯油门和变速箱的响应变化，很难做到所谓人车合一，但悬架的侧倾控制确实很好。

我还在封闭路面做小角度持续转向，车辆的跟随性很好。还有左右连续变向，指向性做的非常好。混合胎宽我觉得进一步放大了 “车头很灵动、车尾也很稳” 的特点，整体动态偏向安逸、舒适。

4、总结

总的来说，奔驰GLS的底色非常明确，足够平顺、稳定、舒适，迈巴赫GLS围绕操控以及转向、侧倾做了提升，弥补了短板。

但它处理的平衡性不会超过舒适性这个长板，即使你运动的开，即使来到迈巴赫 GLS，即使选装悬架，你也不会觉得这是一台性能车，而是一台更高级的豪华车。

而且很多影响舒适体验的部分，即使传递到车身、影响到姿态，也会在你接触的座椅和地板下就做到最大程度的隔绝。这是刻在品牌的DNA，也是始终围绕整个体验周期的。

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