买车送的保养券马上到期了，过来把机油换一下。

别克微蓝6 PHEV，当初买这车时到处搜资料了解，于是认识了

三年时间跑了一万八千公里，确实比较少，这车就是我爸用于短途代步的，单次出行距离通常五公里之内，这一万八还有我去福建的两千多公里以及省内的两三千公里，都是隔段时间就找机会跑一跑。

微蓝6的传动系统键盘值很高，实际运作效率也不错，在使用老旧L2B发动机的情况下油耗也低，匀速140左右的时间虽然发动机噪音有点大，但动力储备还有，不像比亚迪的宋MAX，超过120我就不愿意再快了。

刚刚去展厅看了一下至境L7和E7，坐在L7里面的时候我就在想，如果一个消费者对于品牌没有什么执念的话，买这车是真的不错，绝对物有所值！

然后我又问了一下我自己，会不会买这车，发现自己是很犹豫的，因为车虽然不错，但经销商散发出来的那种老人味，我是真的不愿意和他们打交道。

其他地区的别克经销商我没去过就不妄加评论了，说说长沙的三家吧。买车的时候三家都跑过，最后决定在华洋买完全是因为他家有这个配置的现车，而且库存时间一年左右，价格也放得低。而且我刚参加工作那会，还在华洋雪佛兰做过，现在依旧有老同事还在这家公司。当然，我没找他们要价格，因为当你想获得最大程度的优惠时，不要找关系半熟不熟的领导，而是直接把销售顾问逼上绝路就行了。找领导的劣势在于，他把成本给你一算，两手一摊说兄弟你总不能让我亏钱卖车吧，这时候你就有点为难了。但找销售顾问我就没有这方面的心里负担，库存快一年且销量如此小的车，你不亏钱卖难道还要原价卖啊？

买车基本上还好，提完车也就没什么打交道的机会了。但是售后不一样，我去过华洋和申湘，每次售后体验都非常不好！

首先是维修接待，没有人来迎宾，每个接待要么忙自己的事要么端坐桌子后面，你开车到了接待大厅门口，没人出来和你搭话。

其次是接待流程和人员精神面貌，都让人感觉你得小心翼翼的配合他们，稍不留神可能会被教育。这让我每次脑海里都浮现出改革开放之前，北京某国营饭店里贴的承诺书：本店承诺，绝不无故殴打顾客！

而整个车间里的维修过程，我是真的不敢去看，不仅对于带电的车缺乏常识，很多做法放在二十几年前我刚修车那会都是错误的操作。

这里真的要再提一提比亚迪了。

虽然前几年的快速上量导致车子造得很一般，但他们不管是销售和售后的服务流程不仅有制定，更是在按标准的执行，不说有多好多贴心，但和别克比起来就是天壤之别！！！

图二图三，是开单之前需要用VCI读取车辆信息，同步到DMS系统中去。结果我是下午两点五分到的，快三点了还没弄好！接待一开始用她自己的M50E手机读取，蓝牙时常找不到设备，偶尔找到了点击连接也显示连不上。试了很久无果，接了同事的水果15Pro过来，能连上，但是无法读取和下载车辆数据，也不行。最后借了另外一个同事的不知道什么品牌的手机，试了好几次终于把数据下下来并且同步到DMS系统中去了。

图8-10，是华洋别克的休息厅，昏暗的灯光，仅有自助茶水，一台柜式空调制冷效果不好，电视没开监控屏也没开。

讲真的，你再去看看接待大厅墙上那个标语：别克CARE，比你更关心你！我可去你大爷的吧，我可没这么关心过自己

积重难返，这是每一个传统品牌在自身产品转型后需要面临的经销商网络问题，尤其别克这样的品牌，最早加入的经销商都赚到钱了，从投资人到一线员工都享受着体系带他们的人设光环和经济利益，然后就是很长一段时间的下滑，在这个时期主机厂自然不会过于约束经销商，毕竟指着他们帮忙卖车卖配件，逼急了人退网不和你玩了。而现在留下了的经销商，大部分又是最早期跟着别克品牌成长、辉煌过的（没吃到早期红利的，也撑不了那么久），这就形成了一个怪圈：有没有新规矩？规矩谁来定？是否配合执行？

反正兜兜转转下来，很难办啊。

还是那句话，如果让我给我爸买台车，他跑得少，我不需要频繁和售后打交道，我选择了别克。但如果我买一台自己用的车，一年跑个三四万公里，一定要在别克和比亚迪两个维度相悖的品牌中选的话，我更倾向于比亚迪。

别克的经销商，属于每次打交道都在使劲劝退你的那种，体验真的让人无语