理想L8livis合理的定价一定要比L9u高，否则L9u就没法卖了，合理定价是47.98万，首销便宜两万。

大六座suv其实是个伪需求，中国2015年之前大六座suv几乎没见过，使用场景不是少的问题，是太极端了。现在大六座盛行，主要是新能源把用车成本降低到极致，而且五座suv跟六座基本价格平权，多一个座多花不了几个钱。

中国家庭一个孩子占比65%-70%，俩孩子占比25%-30%，三个孩子占比4%-6%。

三个孩子坐大五座也没问题。

反正我那个六座车，从买来到卖了，第三排没坐过人。

说回来，我觉得L8定价太低了也未必是好事，降多了毛利率没了，还把L9晾在那里。油价涨和充电站过剩，叠加电池越来越大，增程正处在势能快速向下阶段，且不可能再回头了，降到一定程度维持平稳。这种情况下，降价过多也未必能把销量拉起来，反而伤害理想的品牌。多米诺骨牌效应，同时影响接下来的L6和L7，也影响i9。

明年后年国内总销量还得下降，消费两级分化，汽车这种消费品不像手机，十几年还得流通，现在国内的产能是5000万辆，加上出口的销量也就3000万，国内市场会充斥大量的低价二手车，低价品牌生存极为艰难。消费力主要集中在高净值人群。

可能只有豪华品牌才能活的舒服点。

理想如果降价过多，均价无法提升，可能把品牌形象拉下来，效果未必好。

无论怎么讲，理想实际上是最安全的车企之一，安全垫最厚，在车市向上的短暂的三五年窗口期，理想选对了增程赛道，也选对了套娃的策略，产品完成度和体验一直领跑，积累了上千亿现金在手，未来十年无论怎样都没风险。

现在理想压根也不弱，只是目前的趋势工况应对理想的特点，正好处于增长放缓阶段。

还是那句话，看衰理想的，一定小心回旋镖。