吉利开始“砍自己”了，汽车行业最危险的信号来了
很多人看到李书福宣布“关停并转冗余主体”，第一反应是降本增效。
但我觉得，这件事真正值得关注的不是吉利，而是整个中国汽车行业。

李书福这刀砍下去，砍的是自己身上多长出来的肉。

吉利这些年摊子铺得太大，极氪、领克、银河、几何，品牌多到自家销售都分不清。2025年销量破300万辆，营收3452亿创了新高，结果净利润只涨了0.2%。多卖了85万辆车，钱呢？

这不是吉利一家的问题，是全行业的通病。

今年前5个月，全国乘用车零售掉了近两成，行业利润率跌破3.2%。几百款新车扎堆上市，消费者看花了眼，车企卖一台亏一台。小米亏3.8万，小鹏亏2.8万，蔚来亏4.7万。这叫卖车？这叫做慈善。

价格战打到这个份上，谁也没占到便宜。

工信部和市场监管总局上个月刚约谈了各家车企，核心就一句话：别打了，再打全完蛋。王侠在重庆论坛上也说了大实话：“没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。”

吉利这刀砍下去，砍的是自己兜里的钱。

研发费一年砸219亿，还不敢全记账，只能当期“费用化”处理。什么叫费用化？就是花了就花了，不指望未来摊销。CFO戴永说得直白：“这是应投资者要求，让利润更真实。”翻译一下：别以为我藏着掖着，我亏就是真亏。

126个新能源品牌，多数撑不到2030年。

这是外媒的预测，不是危言耸听。罗兰贝格的报告更狠：淘汰赛已深化，尾部出清全面加速。说白了就是，现在活着的不代表明天还能喘气。高合、爱驰、天际，坟头草已经三尺高了。

李书福比谁都清楚这个局。

他说的“有序关停并转”，不是临时起意。从治理架构、人事调整到《台州宣言》，他几年前就在布局。别人还在打价格战，他已经开始算“谁该走人”。这不是冷血，是活下来的本能。

“一个吉利”这四个字，藏着杀机。

以前是多生孩子好打架，现在是孩子多了自己打架。极氪和领克抢客户，银河和几何互相踩脚。李书福的意思是：别内耗了，给我拧成一股绳。品牌该并的并，产线该砍的砍，废话少说。

这刀砍下去，疼的是吉利自己，但吓的是全行业。

连吉利这种年销300万辆的巨头都在动刀，那些年销不过10万的二线品牌，还有什么理由活着？长安深蓝、东风奕派、北汽极狐，你们准备好下一刀落到自己头上了吗？

消费者也别高兴太早。

你以为车企降价你就赚了？错。价格战打到底，结果是配置偷工减料、品控偷偷降档。工信部新规已经说了：同一款车自燃三次，整车停售召回。这意味着什么？烂车不让卖了，但好车也不会便宜了。

李书福这刀，砍向的是旧时代的遗留物。

那些靠补贴活着、靠关系吃饭、靠内耗养闲人的主体，该关的关、该转的转。这不是狠，这是必须。行业利润率跌破3%，你告诉我还有钱养闲人？谁信？

真正的危险信号，不是吉利“砍自己”。

而是那些还没动手、还在装睡的车企。吉利已经起刀了，你们呢？等着被别人砍的时候，连喊疼的机会都没有。记住王侠那句话：比谁活得久，不是比谁降得多。

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