你觉得网约车还能赚到钱吗？这个问题，你要是去年问我，我可能会犹豫。但今年，我身边两个跑网约车的朋友，一个已经把车卖了去开小卖部，另一个还在硬撑，每天在线十四个小时。这行当现在，就像温水煮青蛙——水温已经烫脚了，可还在往里跳的人，真不少。

我先说一个扎心的算法。很多人盘算着：一天跑三百，一月就是九千，刨去成本好歹剩个五六千。这账算得太“整”了，忘了把自个儿搭进去。你坐在车里消耗的时间和精力，这些算不算成本？平台抽成动辄百分之二三十，特惠单、拼车单一单挣个起步价，把你从城东遛到城西，回头空车跑回来，油钱电费一刨，约等于给平台当了回雷锋。你挣的不是钱，是车辆折旧和你身体折损的差价。

更要命的是，池子里的鱼太多了。这两年但凡谁失业了、生意黄了、找不到下家了，第一个念头就是“先跑两天网约车过渡一下”。于是满大街都是同行，狼多肉少。平台看准了你没退路，算法算得死死的，把你每小时的收入压在温饱线上——饿不死，但也绝让你吃不饱。这叫啥？这叫新型的“计件工资”，你以为是自由职业，其实就是个没有劳动合同的打工仔，老板是一行代码。

那还能不能赚？能，但别指望靠它养家糊口、发家致富。现在能挣到钱的，是那些把账算到骨头里的人。家里能装充电桩的纯电车主，一公里成本压到一毛以下；或者摸透了早晚高峰全部奖励规则的老油条。但这挣的，顶多是个辛苦费，是你起早贪黑、牺牲一切生活换来的“看上去还行”。但凡把社保一算、把时间一折算，这份工可能还不如去商场当个有空调的保安来得值。

从这个角度看，我个人认为，网约车对个人来说，它越来越像一根救命稻草，而不是一艘远航的船。过渡可以，当成个灵活挣钱的兼职也行，但千万别把全家老小的生计，拴在这个早已淤堵不堪的赛道上。这行最大的幻觉，就是你觉得自己在开车赚钱，其实你只是平台齿轮上的一滴润滑油，烧干了就换。你得想想，等这辆车跑到报废那天，你除了赚那点费用，还能落下个啥。

编辑：洪生鹏 个人观点，仅供参考。