比亚迪汽车公司的债务总额，截止到2026年3月31日是6,399.57亿元，其中流动负债4,853.62亿元，非流动负债1,545.94亿元，资产负债率70.94%

按“有实际建厂或生产投资”口径，截至2026年6月比亚迪：
比亚迪已经在6个国家投产整车工厂，在摩洛哥的丹吉尔，2021年已经投产。
在乌兹别克斯坦的吉扎克，2024年6月已经投产。
在泰国的罗勇府，2024年7月已经投产。
在巴西的巴伊亚，2025年7月已经投产。
在印度的泰米尔纳德邦，建设的全散件组装厂SKD，2017年已经投产。
在印尼的苏邦，2026年也已经投产。

正在建设的有4个国家：
在匈牙利的塞格德，计划2026年Q3投产。
在土耳其的马尼萨，2026年底投产。
在越南的富哈，计划2026年投产。
在墨西哥的蒙特雷，正在规划中。

其他投资式组装基地有3个国家：
在柬埔寨的西哈努克，有全散件组装厂CKD。
在巴基斯坦的卡拉奇，有全散件组装厂CKD。
在美国的加州，有电动巴士/电池厂。
比亚迪汽车的销售已经覆盖了120个国家和地区。

汽车制造业是重资产、资金密集型企业，其资产负债率正常合理区间应该是60%最好，虽然有人说是偏保守，但这是属于稳健区间的佳态。因为钱不是一天就能挣完的，不能总想着挣大钱，应该想着风险小，绝不出现恒大的那种状况。
资产负债率等于或超过80%，绝对是危险型超警戒线了。
轻资产/现金流极好的企业且40%–60%，例如特斯拉、理想汽车等。
比亚迪汽车近71%的资产负债率还算稳健、虽扩张但可控。

笔者认为船大虽然抗风浪，但是但船大掉头难啊，任何一个企业，并不是摊子铺得越大越好。尤其是资产负债率不能冲到警戒线，那时候你这艘大船只能翻沉了，没有办法并且掉不了头了。